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文章详情介绍：
高颜值高性价比 试驾Royal Alloy GP250边三轮
[爱卡摩托资讯选车图库]
Royal Alloy这个品牌相信对于国内车友们来说并不陌生，作为为数不多能与Vespa抗衡的复古铁壳羊，Royal Alloy凭借原汁原味外观设计，以及对MOD文化的追忆，让它在国内市场中有不少忠实拥簇。从2017年品牌引入至今，Royal Alloy旗下已经拥有GP、TG、TV三个车系，排量也覆盖150-300cc，可以说选择十分丰富。在今年的北京摩展上，Royal Alloy再次带来惊喜，将边三轮与GP、TG车型结合，诞生了全新GP250边三轮与TG250边三轮，更值得期待的是这两款车均为国产，又是汉威工厂代工，价格也来到了35800元起。
| Royal Alloy边三轮车型售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| GP250 | 35800元 |
| TG250 | 36800元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
GP250边三轮在外观上基本延续了GP系列棱角分明的运动化设计，“铁壳羊”独有的金属质感无疑是其最大卖点，不过这次在北京车展更新的新车序列中，部分车型采用了透明车壳设计，此次试驾的GP250三轮也不例外，透明壳可以直接观察到车体车架及部分发动机构造，宛如机械腕表的背透设计，高级又充满原始机械感。
在车身尺寸方面，GP250边三轮的规格达到了1845*1560*1110mm，由于三轮结构的原因，其宽度已经超过了绝大部分边三轮踏板车型，已经和鑫源周末风在一个水平线上。
透明外壳是非常有创意的设计，但如果内部进了灰尘肯能会不好打理。
边斗部分与单机部分的设计风格保持了高度一致性，同时在有限的车体下尽可能的扩大第三人的乘坐空间，甚至还有单独的储物箱；边斗材质为玻璃钢，高强度易塑型，同时还能尽可能的保持轻量化，所以我们看到GP250边三轮的整备质量仅有238kg，与大多数同排量级的挡车边三轮相比还是有些优势。
边斗部分并不是简单的与驱动车相连，而是与标准边三轮车型一样，通过边斗承载结构与加强连杆与主车车架固定。这里需要额外提到一点，虽然GP250并不是Vespa车型一体式车架结构，但依旧与传统踏板车有所区别，承载铁壳需要更具刚性的车架连接，所以边斗固定点也选择在最具承载能力及刚性更强的部位，这也是GP系列车型能够成为边三轮的基础。
座椅尺寸拥有跨级表现，比同类踏板边三轮的舒适度高了不少。
斗内配置细节非常丰富，安全带、上车踏板、拉手、充电口、软包内衬、脚垫等一样不缺。
原厂的高位风挡能为斗内乘客提供良好的风阻保护。
再回到主车体部分，在GP系列家族风格的影响下，灯组采用六边形设计，内部为LED光源，横贯灯组内的日行灯加入了“Royal Alloy”标识。
尾灯也基本未做修改，精巧的矩形设计搭配上U型LED刹车灯将现代与复古完美结合。
GP250的侧面造型简洁利落，曲线和比例设计恰到好处，油箱隐藏在座垫下方，虽然牺牲的储物空间，但换来了更为协调流畅的尾部设计。
12寸轮组保证了GP250的通过性，多辐运动风格轮圈也起到了不错的点缀效果；国产化后，轮胎由之前的倍耐力Angel Scooter改为滕森高抓轮胎，规格保持不变。
难得一见的高颜值复古踏板边三轮
GP250同样采用了全液晶仪表设计，新款TFT全彩液晶屏为其增添了不少科技感，仪表界面显示简洁清晰。
边三轮车型必备配置之一——手刹。
储物空间有限是所有Royal Alloy车型的“弊病”之一，所以前部的大容量储物盒能够一定程度上弥补这一遗憾。
巨大的边斗储物空间能够轻松容纳两顶半盔或一个全盔，内部的植绒层也降低了划伤头盔的几率。
GP250继承了家族特色浓郁的前悬挂系统，两根具备预载调节功能的单筒油压减震可以带来更充足的支撑性。
后减震配置看上去没有前减震那么豪华夸张，但依旧配备了5段预载调节功能。
受限于结构和空间，边斗处减震器采用下装方式，在对运动行程牺牲较小的情况下保证减震效果。
GP250的刹车系统规格不低，前部的单盘三活塞卡钳组合与后面的两个单活塞卡钳配置，能够轻松的达到刹车需求，CBS联动刹车也保证了三轮刹车时的稳定性。
GP250搭载了成熟稳定的宗申动力系统，这套动力总成也是aprilia SRMAX 250上的同款机型，只不过在GP250上经过了重新调校，传动系统经过强化，以适应那边三轮车型的工作需求。这台发动机的最大功率为18kW（24.5马力）/8500rpm，最大扭矩为22.5Nm/6500rpm。
此次试驾车是厂家工程样车，距离最终定版量产可能还有差距，所以试驾我们也选择了相对简单的道路进行。
GP250边三轮给我的第一感觉就是轻，这种轻是轮上阻力还有边斗轻量化共同带来的结果，所以相比于大多数挂挡边三轮车型，GP250注定了上手难度要更低，同时踏板车的CVT结构也能够做到快速上手。在试驾开始前我非常担心250cc级动力会不够，但这台由宗申提供的244cc 4V水冷发动机并没让人失望，初段加速有惊喜，几乎让你感觉不到这是一个拖着边斗的提速水准。
其实这台发动机在宗申手中已经被把玩到了炉火纯青的水准，再加上针对GP250的调校，扭矩爆发的更为提前，同时强化过的CVT传动结构，也能够助力转速的快速提升，也正是这两个因素，能够让他在拥有238kg的体重下，还能够保证250cc应有的骑行质感。
几乎99%的边三轮车型的行驶质感都仰仗边斗部分的设计，直线加速和刹车的寻迹性是重要指标，几乎所有的边三轮车型都会存在加速、刹车跑偏的情况，这其中边轮轴的位置也是重要影响因素。GP250边轮轴相比传统边三轮车型更贴向驱动轮一侧，这是边斗空间设计妥协出的结果，但也因此整车的重心也更靠后，急加速和刹车会因重心问题跑偏，不过在刹车时CBS的出现最大限度的缓解了跑偏现象。
边斗部分与主车连接强度非常可观，即便路面压过减速带时，边轮一侧减震及车架的晃动也能够通过扭力杆化解很大一部分，对驾驶员一侧的影响并不大，但还是能够感觉到左右拉扯的晃动。另外需要表扬的一点是，GP250的龙头转向舵角很大，一般的双车道能够轻松完成掉头，虽然没有倒挡，但大部分情况都不需要倒一把再通过。
编辑点评：
GP250边三轮作为Royal Alloy首款边三轮车型，无论是设计还是边斗的用料，都已经看出了厂家的诚意，但边三轮与生俱来的不稳定结构，还有许多办法去提升解决，相信未来量产车型交付后，整车的驾驶质感还能再上一个台阶。在国产化方面，边三轮车型是Royal Alloy与汉威的首个国产化产品，完成度之高出乎我的意料，而且国产化后的价格优势已经在边三轮车型上体现，从宗申采购的靠谱发动机也助力了GP250边三轮将是一款可靠的边三轮产品，未来市场表现如何，让我们拭目以待。
动力够用 三轮结构稳定
汽车维修过程中扭力扳手你有用到呢？
在我们汽车维修过程中，会用到特别多的专用工具，有电子解码器、有扭力扳手、还有拆装汽车零件的专车专用工具。
汽车空调专用添加和泄放设备。它具有空调检漏、制冷剂添加、冷媒回心、管道清洗功能（部分设备具有）。
我们今天不聊多了，暂时看一下我们车间里面最为常用的扭力扳手用好了吗？看看我们是不是用到了，是不是按标准在使用，放在工具柜里面，表示我们是有的，这样是没有任何意义的，我们得拿出来用起来才能让它体现出他存在的价值。
我记得我们现在门店使用的是这种数显扭力扳手，这种客户看的懂，技师就更没问题了，放心更专业。
那么我们汽车保养过程中哪一些地方是我们需要使用到这些专用扭力扳手的呢？接下来我们就简单举几个例子，不全面，但很重要，特别重要。
一、发动机部分保养：
对于发动机保养部分来说，可能大家认为没有什么地方需要用到扭力扳手的地方呀！我们之前没有用过呢，也没感觉什么地方还要使用扭力扳手的，感觉用呆扳手或者快速扭力扭手扭紧就可以了，也没发现出什么问题呀。
两用扳手在我们维修中是最为常见的维修工具，也是最为方便的，有一个问题是它是无法确定你给螺丝的扭力。
可能大家没注意到，你维修的汽车由于你的个人原因出现问题后，你的推诿、你的不屑、你的自认为少一个客户就少一个吧，其实你把出了问题的车可能挡在你门店之外，你不愿意认可罢了。
出了问题我们应当主动承担，错了就是错了，我们要有不断改进不断完善的觉悟，我觉得我们的客户会越来越多。
就像上图一样，出现问题相互指责，最后的结果呢，不欢而散，最后你赢了，那么你又得到了什么呢？高兴了，自己又战胜了一次，我们这里不聊这个了，我们还是继续我们今天的扭力扳手的话题。
那我们最常见的发动机保养所需扭力扳手的地方有：火花塞、油底壳螺丝、气门室盖垫等位置。
目前我们门店正在使用的小型电子式扭力扳手，感觉用起来还不错，至少说看的非常清楚，标准扭力看得清楚。
火花塞安装扭力参考图。此图仅供参考，具体标准数据请依据车型原厂扭力标准数据为准。
对于发动机气门室盖和油底壳螺丝具体扭力数据，请根据车型确定，在这里也就不做具体描述了，千万不可过度扭紧。
油底壳螺丝带有垫圈，如果扭力过大会造成垫圈的严重变形，最后可能失去其保护作用。
那以会有人问到，发动机大修不是也要用到扭力扳手吗？不错，发动机大修作业肯定是要用到的，因为我们今天聊的是汽车保养的，如果再说到大修作业的话，可能一天一业都说不完呢。
二、行驶系统部分保养：
汽车行驶系统部分包括的部分还是有好几个，今天我们是说的保养部分，我们就简单说说轮胎部分的吧。今天的话题是扭力扳手的使用，所以我们常见的保养也主要是轮胎部分。
我们在安装轮胎的时候要按对角分两到三次扭紧的方式进行，最后扭紧要按标准扭力扭紧方式进行。
对于轮胎的扭紧顺序以及轮胎螺丝的扭紧力度是多少，现在大部分维修技师可能还是凭借自己的维修经验的。如果轮胎螺丝扭的过紧，螺丝塑形变形大，影响使用寿命，其二，如果汽车抛锚，客户需要更换备胎的话，她能拆下轮胎来吗？
三、制动系统部分保养：
对于制动系统，我们常见的就是更换刹车片和刹车盘等易损零件，那么对于更换部分零件，我们在安装时是否需要按标准拧紧相关的螺丝呢？回答是肯定的，不过对于这部分现在要求并不是太严格，可能大家也就没有注意这部分了。
更换刹车片和刹车盘时，拆装刹车分泵或刹车盘盘固定螺丝时，切记固定螺丝也是有一定的扭标标准的。
四、汽车底盘螺丝检查与固定：
汽车行驶一定公里数时，要求进行一定的汽车检查，那么汽车底盘部分的检查也是在我们保养服务范围以内。如果你说我以前从来没有检查过呢，或者说是从来没有看到过维修技师给我扭紧检查过呢？那我们这里提醒你一下，抽个空档的时间过去检查一下，让门店维修技师把底盘螺丝给扭扭，这对你的爱车没有坏处，也花不到几个钱，或者说是部分地方可能还是免费的哟！
底盘部分是汽车行驶环境最差的，受到外部阻力或者是碰撞也是最多的，间隔性检查完全是有必要的。
对于上面四个系统中我们需要注意的，建议使用扭力扳手的地方，你们有用到吗？今天就简单说说我们平时保养过程中用到的扭力扳手的场景，肯定不够完善，不过只是个人觉得这几处应该有使用，如果你觉得每一个步骤都要用的话那肯定是最好，从实际维修角度来说的确有一定的困难。如果有不全或者不对的地方，请及时关注我们，私信我们，或者留言区留言，谢谢！