原文标题：2022年全球及中国燃气轮机发展现状分析，国产替代进程不断加快「图」
（报告出品方/分析师：中泰证券 冯胜 王可 谢校辉）
比如 为城市电网供电
但在最基本的化学层面上，电池储能密度一直比燃油差得多，而且至少是数十倍以上的差距。这使得纯电动飞机的机身内部空间和载荷能力，都浪费在了装载电池上。
不从指定商家买设备
中国研究人员表示，其实中国早先同步测试过内燃机动力和纯电驱动的两个版本机器大牛，最后发现还是纯电驱动效果更好。虽然很多人会认为纯电驱动的续航能力不足，但事实上内燃机动力的设计更复杂，涉及发动机、变速箱、油路、液压缸等大量部件，而纯电驱动只包括电池、电机和控制器等，部件数量少得多，节省的重量可以用于配备更多电池。
3）技术成熟。作为一种常规大容量的储气技术，盐穴造腔技术十分成熟，且施工方法简单可靠。此外，可以较为精确地控制盐穴的构造形状，以满足高储气压力对于盐穴储气库结构稳定性的要求。
作为能源动力系统的“心脏”，燃气轮机技术代表了全球装备制造领域的最高端水平，被喻为制造业“皇冠上的明珠”，核心技术却一直掌握在国外手里。
有句话讲得好
图表16：2018-2022年中国燃气轮机出口数量结构
两条路径结合的策略是和市场需求分不开的。
【两条路径并行 实现各领域动力升级】
那么有朋友会问了，这台燃气轮机是不是可以用在004航母上呢？
卖回给中国
契合船舶业低碳转型需求
特别是电机具有效率几乎与尺寸无关的特性，可以使飞行器采用大量电机分散布置推进装置，突破现有的飞行器设计局限，获得极为可观的总体效率提升潜力。
拉单晶 是定向铸造的一个环节
材料强度上不去那么高的话
叶东浩也指出，目前，氢燃料补给、氢气管路连接方式、不同氢源和燃料电池种类在船舶上应用、氢燃料在不同尺寸和船型上应用等方面的法规和标准，以及氢燃料电池船舶领域的标准都有待完善。“同时，氢能船舶示范运营也有待加强，目前国内尚无取得中国船级社认可的氢能船舶在示范运营，运营的管理模式、成本及区域经济性需要进一步探索。”
可以从另一种机械改造而来
6）安全稳定。盐岩的力学性能稳定，具有损伤自我恢复功能，能够适应储存压力交替变化，用于压缩空气储能具有可靠性。
资金优势：在手资金充裕，产业地位高。
《2023-2029年中国燃气轮机行业市场专项调研及投资前景研究报告》内容丰富、数据翔实、亮点纷呈。是智研咨询重要研究成果，是智研咨询引领行业变革、寄情行业、践行使命的有力体现，更是燃气轮机领域从业者把脉行业不可或缺的重要工具。智研咨询已经形成一套完整、立体的智库体系，多年来服务政府、企业、金融机构等，提供科技、咨询、教育、生态、资本等服务
燃气轮机下游应用占比情况统计图
市场竞争风险。压缩空气储能领域发展前景可期，存在潜在竞争对手进入本行业参与竞争的风险。
作为中国车用淘宝网微型燃气叶轮机械引进、制造与研发的技术带头人，黄若教授亲历了该项技术在改革开放以来国际国内形势风云变幻中的发展历程，并在“双碳”战略与能源结构调整的今天，为其国际合作研发的微型陶瓷燃气轮机寻找到了新的应用场景：作为直接发电设备，覆盖所有车辆电动化需求，可适用各种燃料，解决电动车补能焦虑。
和燃烧室的制造
人类可以说是费尽心思
也是制造燃气轮机叶片
1）项目参数假设：①功率200MW；②投资成本为5-6元/W；③电池容量是1GW；④年充放次数400次；⑤效率75%。则对应每年发电量为300GWh，即对应3亿度电。
国外研制一台重型燃机往往需要8至10年，而中航工业黎明只用了6年的时间。另外，国外研制一台重型燃机经费往往需要几十亿美元的资金，而中航工业黎明只用了6亿多人民币。
不让它直接接触叶片表面 等等
这种自主研发的一边
听到这里 聪明的朋友可能已经发现了
与抽水蓄能和蓄电池储能对比：目前较为成熟的大规模储能技术主要有抽水蓄能、蓄电池储能以及压缩空气储能3种。抽水蓄能技术成熟、效率较高、成本较低，然而其建设受到严格的地理生态条件限制，不仅需要丰富的水资源，还需具备可以建设上库下库的地理地质条件，推广应用存在一定局限性。蓄电池储能具有响应迅速、转换效率高等优点，但是受制于造价、寿命以及环保等问题，其大规模的应用受到一定的限制。
中国燃气轮机行业相关政策
用富源人自己的话说，在国内，增压器的新品开发速度，高端、定制化方面，大企业做不过他们。
公司主营业务聚焦三大板块。
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