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小小模型如何做到细节还原？毛羽飞微缩艺术个展进行中：每件作品都藏着一段匠心故事
摘要：能够感受到毛羽飞15年来在模型制作技艺上的变化，又能够感受到他那一份对模型制作始终不变的热爱。
从几乎全序列的米格战斗机，到高精度还原的苏-27，还有海湾战争、海南岛撞机事件等相关军事模型的细节还原……日前，毛羽飞微缩艺术个人作品展在滨江大道的“模咖”咖啡馆开幕，数十件精挑细选的作品令人流连忘返，背后隐藏着的一段段故事，更是令人久久回味。
模型之路起始于“海湾战争”
毛羽飞的模型之路起始于小学时期。上世纪80年代末，大连玩具厂1/100飞机模型、上海环球火柴盒模型和福万模型，这些质朴而又忠诚的“小伙伴”，陪他度过了快乐的童年时光。
1991年，现场直播的海湾战争，尤其是深夜中打开加力拖着尾焰刺向天空的战斗机和巨大噪音，深深烙印在毛羽飞的脑海里挥之不去，进一步催发了他对军事模型尤其是喷气式飞机模型的喜爱。
2000年还在读大学的时候，毛羽飞开始尝试自己制作“大玩具”。起初，他是从《航空知识》和《舰船知识》这样的专业杂志，来获取自己最喜爱的模型题材——各类飞机和舰船。
后来，随着网络论坛的兴起，开始工作的毛羽飞，下班后最放松的事情，就是长时间泡论坛，去当时国内唯一的模型社区：Sonic“音速”论坛和爱好者们交流。
也是在这段时期，随着喷笔的普及，模型制作变得更加高效专业，不再仅限于单纯的拼装手涂，也开始尝试自行改造外形和细节，并在上色的基础上增加了旧化表现。
9个月打磨完成一件作品
展览现场，毛羽飞将作品以模型比例进行分类，分别是1/48、1/72、1/144、1/350、1/700，比例越小，制作的难度也就越大。
现场，毛羽飞2007年8月完成的1/72比例苏-27模型和近两年完成的1/48比例苏-27模型同时展出。“新版的这件模型，机身部分制作了6个月，底座下面一些小的配件，又制作了3个月。”毛羽飞说，很多朋友说，新版作品是旧版作品的“高清重置版”，“我觉得非常贴切，一针见血，也能从中看出个人模型制作技艺和思路的一些变化，以及整个模型制作环境的进步。”
毛羽飞目前在一家银行工作，超过20年的模型经历，主要是在业余时间完成，至今创作了70余件模型作品，这些年不仅在国内模型圈小有名气，还经常走出国门交流。2008年，他的作品第一次走出国门，日本《Scale Aviation》杂志编辑部亲自操刀拍摄，整整耗费了一天的时间。
后续，毛羽飞又在英语圈最高水准的飞机模型杂志《Air Modeller》陆续发表了一些作品。随着近些年运动互联网的兴起，各种资料变得唾手可得，毛羽飞形容，自己就像是一块海绵，贪婪地吸收各种技法，作品风格呈现出比较多元化的趋势。
“随着家庭和事业日趋稳定，我也有了更多动手制作模型和参与模型套件开发的时间。”毛羽飞感慨，自己对模型的理解，也从过往一味追求细节，慢慢更倾向于注重整体的“氛围营造”。
“我们所制作的模型，全都是实物的缩小版本，所以如何去体现实物所特有的体积感、质感、重量感，但同时又能满足让肉眼愉悦的‘美’，我个人认为是非常值得探索和玩味的。”毛羽飞说。
侧重于模型背后的故事挖掘
毛羽飞作品的最大特点，就是对着模型，可以挖掘出一段段耐心寻味的故事，每一件作品都有厚重的历史人文感。现场有民航飞机、各类军舰，还有一些属于“高等机密”的隐秘侦察机。
其中，EP-3E “白羊座”电子间谍机，是海南岛撞击事件的“罪魁祸首”，毛羽飞使用技MIX的P-3C侦察机为基础，将其改造成了EP-3E。最难考证是那天的涂装，他最后是在日本个人网站上找到了距离出事时间最近的厚木航空节上这架飞机的照片，才确定了其涂装上的细节特征。
作品《最后一次起飞》的1/48 F-16CG战斗机模型，在底座上竟然还镶嵌着一片真正的飞机蒙皮，而这片蒙皮竟然就来自于这件模型的真实样本——在1999年5月被塞尔维亚击落的美国空军第555联队长机本体。该战机的其他残骸（绘有白头雕的垂直尾翼）至今还在贝尔格拉德的军事博物馆里对外展示。毛羽飞通过制作本模型也在网上认识了不少塞尔维亚以及美国（包括原555联队参与该机维护的美国空军退役人员）的朋友，并得到了他们的赞许和许多珍贵的一手资料。
中国空军历史上叱咤蓝天半个世纪的一代传奇歼-6，是我国第一种超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机。为了还原歼-6的细节，毛羽飞采访了当年驾驶歼-6击落闯入我海南岛领空的F-4C战机的老英模王柱书。
模型背后的历史故事对毛羽飞来说是模型制作的最大乐趣之一，“亲自探访退役功勋飞行员，最终完成当年飞行员驾驶的战斗机模型的制作，纪念了这段被遗忘已久的历史，除了愉悦自己，我们对于历史资料的保存也完全可以尽自己的一份贡献。”毛羽飞表示。
（部分照片由受访者提供，毛羽飞个人作品展将在“模咖”咖啡馆展览至2023年3月12日）
“滚回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案70-萨博38
萨博
在战后军事航空史上，北欧的瑞典是不能忽略的部分。这个实行义务兵役制度并且保留了基本完整的军事工业体系的永久中立国，始终没有放弃军事航空自主，瑞典萨博公司的战斗机，在冷战夹缝中，最终找到了自己的位置，每一代都能带来了优秀的设计。
萨博集团（Saab AB）是位于瑞典的一家航空及武器制造商，成立于1937年。它的名字来自于瑞典飞机有限公司（瑞典语：Svenska aeroplan aktiebolaget）的缩写。在1939年，SAAB同总部位于林雪平的飞机制造商ASJA公司合并，并将总部搬迁到林雪平，在上世纪90年代，经过股权重组，名称变为SAAB AB。萨博是战后重要的战斗机制造商，而且一直保持着一线战斗机的生产能力。
萨博公司的产品萨博37“雷”，JAS（萨博）39“鹰狮”广为人知，但是本期介绍的型号，是一个夹个在雷和鹰狮之间的淘汰方案，差一点拿走了“萨博38”的编号。
B3LA
Le Burget 航空展上公开的模型
在 1977 年 Le Burget 航空展上，瑞典公司 Saab 展示了一款内部代号为 B3LA 的两座喷气式飞机模型。萨博的代号的含义如下： B 表示它是一个新产品；数字 3 表示从 1 到 4 的重量等级，LA 代表轻攻击。B3LA 将是一架全新的飞机，重量不到 10 吨，是轻型攻击机和训练机的结合体，将会取代瑞典皇家空军萨博-105 （Sk 60）喷气式教练/攻击机。
萨博-105 是一种并排双座教练机，具有部分对地攻击能力。而萨博的提议并不限于简单的替代，而是开发一种完整对地能力的战术支援攻击机，承担一部分JAS-37的任务，同时也作为一种先进的教练机使用。
B3LA方案启动于1974年，最初计划为单发攻击机方案，包括单双垂尾版本。
在迭代阶段萨博的工程师也考虑过其他多种构型：
平直机翼后机身进气T尾巴，类似L-39教练机布局
独特的背部进气道方案，配合V尾。
传统两侧进气，V尾方案。
不过最终提交的B3LA 设计非常传统，它是单发后掠翼飞机，方形进气口位于机身侧面机翼根部，机翼位于机身上部。对于紧凑型攻击机而言，机翼面积（240 平方英尺）相对较大，因为其目的是降低翼载为飞机提供机动性。
襟翼的设计优化了飞机在短跑道上起飞和着陆的性能。大约 20% 的飞机将使用复合材料制造，这在当时是一个很大的新奇事物。检修面板、控制表面、空气制动器和起落架舱门将是碳纤维。使用这种类型的材料将减少飞机的最终重量，提高重量/推力比。
显示了 B3LA 中将使用复合材料的区域
发动机未能明确。可能的选项包括GE F404，更便宜且更易于维护，或者配备狂风战机的罗-罗RB.199。瑞典皇家空军倾向于 F404，而萨博斯堪尼亚则更喜欢罗-罗发动机。北美发动机的推力增加了 2,000 磅，但消耗了更多的燃料。
剖视图
B3LA 不会携带雷达，但其导航和攻击设备将包含用于制导武器的复杂系统。作为对地攻击机，雷达并不是必须，A-10雷电II、苏-25、美洲豹也都没有雷达。
攻击机状态
教练机状态
主要目标捕获和跟踪系统将基于爱立信开发的 FLIR（前视红外系统）。还计划使用激光来定义目标距离和高度警报。战场信息将在 HUD 和面板中央飞行员正下方的屏幕上显示给飞行员。数据处理将由本地开发的称为 D80 的计算机完成。离飞机航线最近的目标将在 HUD 上突出显示。目标信息将立即传输到导弹，由飞行员决定是否允许系统发射武器。
规划中的先进座舱
建议的导弹是瑞典人正在开发的新型 B83，与北美的地狱火和小牛非常相似。最多可携带八发 B83。除了 B83 导弹外，B3LA 还将在翼尖携带两枚短程 AAM（空对空导弹），用于自身防御或攻击直升机和运输机。出于重量考虑没有提供机身航炮。
B83 导弹和其两发挂架
森林杀手
B3LA 可以从瑞典大量临时战备机场跑道起飞，昼夜在低空作战，突袭假想敌（苏联）地面部队。可以在碎石路或不平坦的草地跑道上起降并隐藏在树木繁茂的森林地形中。到1970 年代中期，瑞典有大约有1,000个可供起降的战备跑道。即使十分强大的敌人也很难在进攻中完全瘫痪瑞典空军。
在萨博的方案中，从攻击型到教练型的转换只需要花费几个小时拆除部分设备，这种多用途方式可以大幅度降低使用维护成本，即花费维持高级教练机的费用，保有一支战术攻击力量。开发 B3LA 的成本估计为 3.25 亿英镑（1978 年的币值）。
风动模型
全尺寸模型
1978 年萨博已经基本完成方案设计，并建造了一架木质全尺寸模型，只待预算批准即可投入原型机生产，B3LA也获得了正式编号SAAB-A38（攻击型）和SAAB-SK38（教练型）。
合作和取消
此时各方面传出萨博可能与意大利马基公司合作开发B3LA，当时意大利政府正在寻求类似功能的轻型攻击机，即后来的AMX攻击机，瑞典战斗机的提议与意大利的项目有很多共同之处。但是B3LA更加侧重教练用途，这是意大利空军不需要的。双方进行了一些洽谈，但是没有结果。
到了1979 年2月，瑞典议会以财政理由决定暂停 B3LA 项目的开发。A/Sk38 从未获得原型机建造的机会。这个项目的削减也使得萨博公司突然失去业务， 只剩下J-37 Viggen 的改进升级项目。不过随后瑞典政府整合航空力量，成立了 Industrigruppen JAS，开始认真考虑萨博37的换代方案-即 JAS（Jakt、Attack、Spanning – 狩猎、攻击、侦察）方案，多年萨博带来了JAS-39鹰狮战斗机。有趣的是，B3LA 计划的与意大利人建立的联系最终为 JAS39鹰狮计划提供了一些帮助。
萨博38和鹰狮比较
现存全尺寸模型
唯一的B3LA木质全尺寸模型现在保存在Österlen航空博物馆，涂有瑞典空军标志性的“维根迷彩”。
全尺寸模型座舱
长度：41英尺
跨度：33英尺
翼总面积：240平方英尺
空体重：8,800LB
内部燃料重量：3,300磅
起飞重量：12,500磅
最大有效载荷：6,600LB
最大起飞重量：19,000LB
最大翼载：79LB / SQ FT
动力装置：1 x RB199
静态推力：8,500磅
其他资料