成都生鲜水果直接从产地——蒲江县首发运往广州
昨日上午11时，三辆大货车满载着成都产生鲜水果，直接从产地——蒲江县首发运往广州，正式启动西南水果电商物流中心运营。这是西南地区首家由快递企业投资2000余万元打造的电商生鲜水果集散中心，通过延伸产业链解决水果电商物流运输的“痛点”，减少中间流通环节，既保障农副产品新鲜品质又降低物流成本费用，让成都产甚至四川产的生鲜水果更快更好地销往全国各地。
从产地直接送到各地消费者手中
昨日起投入运营的西南水果电商物流中心，位于蒲江县松华新街，由申通快递投资2000余万元打造，为我国西南地区首家电商生鲜水果集散中心。走入该物流中心，率先映入眼帘的是一排排现代化和智能化的流水作业分拣处理设备，现场转运中心建有35条进出港伸缩机，物流中心的后端则建有多间生鲜水果保鲜库、纸箱包装厂。其首期项目占地28亩，是集水果分选、包装、储存、转运为一体的水果电商物流中心。
“这还只是我们的一期项目，每天能够实现40万-50万票的处理能力，接下来还将启动建设二期项目，修建生鲜水果冷链保鲜库，保障全年新鲜水果供应不断档，进一步延伸和完善产业链。”申通快递四川省公司总经理路遥称，投资建设水果电商物流中心之前，公司曾在多个地方进行了考察，最终之所以把建设地确定在成都的蒲江县，因为这里是前往雅安、眉山、攀枝花等地的必经之地，从而能够实现更广更大的辐射范围，为打造西南地区电商水果集散中心提供了保障。
以前电商平台销售的蒲江水果，在田园地间采摘后，需要先运往当地快递物流网点，再运输至成都中转，然后再运往全国各地派送至消费者手中。“蒲江县盛产猕猴桃、丑柑，近年来蒲江县电商发展如火如荼，每年8月至9月是水果销售旺季，日高峰期订单量最高达80万单，快递网点易出现爆仓、卸货难、涨价等情况，而且因流通环节过多，还存在破损、时效、售后服务跟不上等痛点问题。”蒲江申通公司总经理杨丽霞称，电商物流中心投入运营后，将彻底改变以往的流通环节模式。
“依托电商物流中心，通过干线运输可以直接从产地运往全国各地，至少减少在当地快递物流网点集散、成都中转两个环节。经测算，平均每票（电商订单）可以节省物流成本0.2元-0.25元。”路遥称，目前平均每天从蒲江销往全国各地的电商水果有50万-60万票，若按照每天从电商物流中心运出去的水果40万票计算，每天就可以为电商水果节省物流成本大约10万元，一年下来就节约3000多万元。
据介绍，西南水果电商物流中心先期将开通直达广州、深圳、杭州、上海、北京、郑州、武汉、长沙、沈阳、南京、泉州等地的干线运输，实现电商水果从产地直接运往全国各地，再通过快递网络派送至消费者手中。
与传统集散分拨中心不同，针对水果的特殊性，该物流中心还从线体设计上进行了优化，并且实行24小时作业，采用随到随发的循环式发车，极大地提升了物流运输时效，还因为减少了中转流通环节，电商水果破损也会得到较好控制。
延伸完善产业链 打造西南水果集散中心
早在2016年，蒲江县就被确定为我国电子商务进农村综合示范县，2018年又荣获“中国电商示范百佳县”称号。蒲江县立足传统农业地区实际，积极推进“互联网+农业”，以“电商为媒、产业互动、创新协同”，初步探索出农村电商发展先进模式。相关统计数据显示，2017年蒲江县网商数量达3449家，当年以猕猴桃、丑柑等为主的农副产品网络零售额就达8.5亿元。
成都市邮政管理局市场处副处长伍俊认为，国务院先后出台《关于促进快递业发展的若干意见》《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，快递业发展迎来前所未有的机遇。成都作为全国快递重要枢纽城市、中西部快递“首城”、全省快递集散中心，快递业务量和业务收入均居中西部首位、全国前十强。去年，成都全市快递业务发件量达10亿余件，占全省的七成以上，快递业务投递量超过11亿件，按照全市常住人口计算，全市平均每人每年寄收快件135件。作为推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性行业，快递业已成为与市民生活日益密切的行业，同时也有力推动了地方经济发展。去年，全市快递带动电商销售1569亿元，带动电商消费1726亿元以上。
伍俊表示，作为西南最大的水果电商物流融合发展承载服务平台，西南水果电商物流中心建成投用，不仅仅利好于蒲江电商快递行业发展，在促进全市邮政快递行业提档升级，进一步加强与电子商务协同融合发展进程中，也具有重要意义。同时，该项目也是成都快递业落实国家邮政局快递要向西向下向外发展，要“乡乡有网点，县县有分拨”要求的生动案例和实践。
近年来，成都邮政快递业以提高发展质量和效益为中心，以深化供给侧结构性改革为主线，进一步拓展行业发展格局。全市通过实施“快递+农特产品”惠农工程，推出“快递+蒲江水果”金牌项目及“龙泉水蜜桃”一地一品项目，有效地带动了本土特色果蔬产品外销上亿元。
在昨日的启动仪式上，还举行了签约仪式，多家省内外农业公司与申通签署了服务合作协议。成都市锦明农业开发有限公司总经理董超称，西南水果电商物流中心建成投用，将直接推动电商水果物流进入2.0时代，不仅有利于提升物流时效，还将因减少流通环节而降低电商水果的破损，将为电商农产品物流运输探索出一条提效降费的新路子。
申通快递四川省公司总经理路遥表示，四川水果资源品质好且丰富，西南水果电商物流中心的服务除了覆盖蒲江本地水果外，还覆盖整个川西线以及周边眉山、资中、雅安、邛崃等地的水果，其目标是通过不断延伸和完善产业链，打造成为生鲜水果的西南地区集散中心。
据路遥介绍，后期随着电商客户的增加，还将启动占地20亩的二期项目建设，主要为修建冷链保鲜库，“每年4月-6月是生鲜水果的上市空档期，冷链保鲜库建成后，全国各地消费者可以全年购买消费到成都产的各种生鲜水果。”同时，该物流中心还将通过培育和孵化电商企业，推动农产品电商业迈向服务质量和业务量双提升的更高层次发展。
本报记者 杨富 文/图
紫薯非薯？大货车运紫薯下高速是否该收900元过路费？专家解读
央广网北京10月19日消息 (记者 郭佳丽)10月16日，货车司机李师傅对央广网记者称，他驾驶货车从江西南昌和湖北鄂州下高速时，收费员认定车上装的紫薯属鲜活农产品，不收过路费。但是，货车从湖北襄阳宜城市南营下高速时，却被收了900元过路费。
对此，湖北交投襄阳高速公路运营管理有限公司南营管理所相关负责人回应媒体时称，红薯不收费，但紫薯不是红薯，不在鲜活农产品品种目录内，“我们照章办事”。
10月18日，记者致电湖北宜城南营收费站工作人员，对方称不再私自回应此事，具体情况将由公司综合部门的人员回电解释。截至发稿，记者暂未收到相关回复。
货车运紫薯被收过路费900元？
收费方：我们只是照章办事
10月16日，李师傅告诉记者，10月10日，他从江西装了一车紫薯运往湖北襄阳宜城。在到达湖北宜城南营收费站前，先后经过了江西省瑞洪收费站、江西省杨家湖北收费站和湖北省鄂州收费站。“在收费员检查运输物品后，这些收费站都是免费通行。”
李师傅说，当他从鄂州到宜城南营站出高速时，收费站工作人员说紫薯不属于“绿通”，要求交钱才能过。“担心货物送迟了，赶不上市场，违约会被扣运费，我缴纳了900元过路费。”
李师傅提供给记者的视频显示，当他质疑为何需要缴纳费用时，一名身穿制服的收费员反复表示红薯不收费，但紫薯不是红薯，按照规定要收费。同时，其他工作人员也拿着打印的鲜活农产品品种目录向其解释，称紫薯不在鲜活农产品品种目录内，因此不能走“绿色通道”。
10月16日，该收费站相关负责人在接受媒体采访时表示，针对鲜活农产品运输能否走绿色通道，国家发改委、财政部、交通运输部、农业农村部联合下发通知，该通知附有鲜活农产品品种目录，红薯在目录名单上，紫薯不在目录名单上，所以要收费。
“我们只是照章办事。之前樱桃不收费，车厘子收费，也有过争议。目录更新后，这个争议没有了。也许目录再次更新，红薯和紫薯的争议也会没有。”上述负责人说。
2020年10月，有网友在交通运输部网站留言询问，紫薯是否属于“绿通”范围，交通运输部官方答复称，《鲜活农产品品种目录》中无“紫薯”，不属于享受“绿色通道”优惠政策的农产品。
紫薯非薯？
专家：紫薯是甘薯的一种
“根据现行的《鲜活农产品品种目录》，紫薯确实不在免费之列。”长期负责并参与中国收费公路相关研究工作的教授级高级工程师徐丽说。
2023年1月19日，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅、农业农村部办公厅发布《关于进一步提升鲜活农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》(以下简称《通知》)。
上述《通知》称，针对个别地方存在的对鲜活农产品品种理解不一致、查验尺度把握不统一的争议，补充完善了《鲜活农产品品种目录》。
这份通知中的附件《蔬菜别名及常用商品名称对照表》中，“甘薯”属于“其他类”，具体包括“红薯、地瓜、白薯、甜薯、红苕、番薯、红芋”，而“紫薯”并不在其中。
江苏大学中国农业装备产业发展研究院教授张宗毅称，其实紫薯是甘薯的一种，是茄目、旋花科、番薯属的一种作物，可能紫薯相对于红薯较为小众，并未在名单之中。此外，紫薯与红薯、番苕等名称相近，外形相似，根据商务部发布的《新鲜蔬菜分类与代码》(SB/T 10029-2012)中，紫薯被国家标准认定为新鲜蔬菜。
“究竟该如何认定，我觉得可以根据实际情况，相对灵活、人性化一些。不少地方在实际执行时会认为紫薯就是甘薯。”张宗毅说。
为何鲜活农产品运输“绿色通道”屡惹争议？
专家：目录应保持动态更新
近年来，各地在执行高速公路“绿通”政策的过程中，争议事件时有发生。在这次事件前，曾发生“线椒不属于辣椒”“苹果蕉不是香蕉”等热点事件。
在2021年7月，有媒体报道，云南昆明的货主称拉了一车9吨的苹果蕉(又称苹果粉蕉)路过大营高速收费站时，收费站人员坚称是芭蕉不是香蕉，不能算“绿通”(产品)，不能走绿色通道，需要收费1066元。云南省交通运输厅交通运输服务监督热线一名工作人员表示，香蕉属于“绿通”产品，但苹果蕉和芭蕉都不是“绿通”产品。该标准出自国家制定的鲜活农产品运输绿色通道的相关政策。
然而，在最新版《鲜活农产品品种目录》中，将粉蕉纳入，意味着粉蕉自此明确享受“绿色通道”政策，不会再被收取高速过路费。
上述《通知》称，针对部分蔬菜水果品种名称相近、外形相似或存在别名、商品名，导致识别认定口径不统一的问题，经商有关部门，按照“大众化、入口吃，易腐烂、不耐放，种植广、销量大”的原则对《鲜活农产品品种目录》进行了修订完善，新增品种名称与别名和商品名的对照表，增补了如樱桃番茄、粉蕉等品种。
张宗毅表示，全国高速收费站将《鲜活农产品品种目录》作为“绿通”减免的执行依据，名单要保持动态更新和调整，尽可能做到完善，避免发生不必要争议，违背对民生和百姓提供便利和实惠的初心。
徐丽认为，“绿通”政策的初衷是为了便民惠民，使鲜活农产品可以快速通行。目前，国家为检查“绿通”、处理“绿通”投诉等问题，付出了大量的财力物力，而且争议不断。她表示，政策的制定一定要精细、详尽、全面，具有执行性和操作性，在交通全国一张网的今天，要有统一标准，切忌模糊和缺失。