本篇文章给大家谈谈600cc摩托车，以及600cc的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,最好的10款600cc摩托，日系成主流，川崎ZZ600极速比肩公升跑车
- 2,600cc的单缸专业级ADV，还搭载了一块三星的平板电脑
- 3,11款最佳600cc超级摩托-2，凯旋Daytona765力压日系拔头筹
最好的10款600cc摩托，日系成主流，川崎ZZ600极速比肩公升跑车
淘宝网600cc这个排量的超级跑车在很长一段时间都是各大车厂研发的主要排量区间，无论是在赛道上，还是在大众市场，600cc排量的超级跑车都在很长一段时间统治了市场的销售。虽然如今生产这个排量车款的厂家只有3家，感觉离消失也不远了。今天我们就来看看在600cc排量的历史上，都出现过哪些非常棒的超级跑车；共分为2期，今天先说其中5款。
Yamaha（雅马哈）XJ600 （1984年）
在1984年的时候，日本很多车厂已经开始在生产600cc排量摩托车了，无论是本田的CBX550F2，还是川崎的GPz550，以及铃木的GSX550ES，这些采用直列四缸发动机的摩托，带有后单减震，可调式的前叉及前后碟刹，而当时的雅马哈XJ550则相对落后一些，使用的是双后减震，而且前叉基本不可调。
在这种背景下，雅马哈在1984年推出了XJ600车款，极轻的车身，后单减震，前后碟刹，而且598cc的发动机对于上述的同行车款形成了碾压，也让它在那个年代的市场中迅速脱颖而出。
Kawasaki（川崎）GPz600R（1985年）
对于雅马哈的这种行为，如果你觉得其他厂家肯定不会善罢甘休。那么你猜对了。川崎就是第一个进行反击的车厂。他们在1985年推出的全新600cc排量摩托，后来成为了超级跑车的噩梦，因为这款不仅是在600cc排量的比赛中出镜，而且还和本田的CB900F、铃木的GSX1100、以及川崎自家的GPz1100之类的车款同场竞争。
这款车的发动机技术来自GPz900R Ninja（它是当年世界上最快的量产摩托），采用了双凸轮的16气门，而且还用了水冷技术。你以为仅是动力就够了吗？显然不是。川崎给这款车配置了外围车架，可以调节Uni-Trak后悬挂，并配置了可调前叉和270mm直径的刹盘。而且整车的转向几何模仿了900的几何形状，而轮胎则配置了子午线轮胎。
Honda（本田）CBR600F（1987年）
本田的反击则显得比较温和，因为本田始终强调车手通过对车的操控带来更充分的享受。因此1987年的CBR600F，的确和全封闭车身相得益彰。既能在赛道上驰骋，也能周末在山间压弯休闲骑。而且整车结构稳定，品质可靠，让它的寿命持续了将近20年，而且在最开始的几年，发动机还供应了Moto2赛事。
Yamaha（雅马哈）FZR600（1989年）
随着比赛的的进行，600cc的车款也更加具有运动特点。雅马哈在1989年推出的FZR600，使用了铝制双翼梁DELTABOX车架和FZR750cc的车身。
然而和750的Genesis 5气门缸盖不同，600cc的发动机每缸4气门，但前者行程更长，用来降低低压和中档扭矩。这种设定受到了喜欢声浪人群的喜爱；但因为长轮原因，FZR600都出现了供油方面的问题。
Kawasaki（川崎）ZZ-R600 （1990年）
川崎对于竞争对手的挑衅，回击的时候总是充满力量。他们的ZZ-R600使用了GPz900R和ZZ-R1100的相同技术，也就是说600cc摩托车用了公升级超跑的发动机及车架技术。
发动机使用了最新的冲压空气感应技术，让整车轻松就能达到时速260km的速度，这个速度要比当时大部分750cc摩托都快，而且最高时速仅比自家的ZZ-R1100慢了20km/h。
最后，600cc的黄金年代，日系四大车厂基本上统治了这个排量区间。下期我们再聊聊另外5款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢迎关注或分享！
作者：DQ
600cc的单缸专业级ADV，还搭载了一块三星的平板电脑
喜欢ADV的车友对于专业级ADV肯定都不会陌生，现在最为出名的就是KTM的450 Rally，那是一款专业赛车级的ADV车型，也是你能买的到最接近于达喀尔赛规的拉力赛车。
而最近一个名叫AJP的制造商生产出了另外一台高规格的ADV赛车PR7，这是他们采用全新材料的技术生产的专业级拉力赛车。
这款赛车采用了一颗600cc的单缸发动机来作为动力，同样全车也着重考虑了轻量化的问题。全车车重仅为145Kg。
比较耀眼的配置在于它搭载了一块由三星提供的平板电脑，它能够通过应用下载来显示路书功能，要知道在拉力车比赛中路书是非常重要的，同样这块仪表还能够显示天气等实况信息。
作为一直在达喀尔上制霸的KTM，其他厂商的加入可能对于KTM来说并不是非常大的威胁，但是这部PR7的用意是能够让更多人低门槛的接触到拉力赛事，虽然并没有公布其售价，但是AJP的高管表示它的售价比起其他拉力赛车要便宜很多。
11款最佳600cc超级摩托-2，凯旋Daytona765力压日系拔头筹
上期我们聊了600cc排量这个区间最经典的11款车第1期，主要还是以日系为主。其中呀哈吗在80年代风头出尽，而本田、川崎、铃木则是居于追赶者的地位上。今天我们就聊聊剩下的5款600cc摩托；看看还有哪些经典车款。
川崎 Ninja ZX-6R （1995年）
虽然ZZ-R600这款车速度快而且结构也合理（上一期讲过），但它所采用的平台的确不是最新的，这也制约了它的发展。
因此川崎放弃了这种车款，并在1995年以600cc运动型车款重返赛场。凭借着基于忍者ZX-9R的车身，ZX-6R也具有冲压进气口，从而将发动机功率提升到了101马力，这让它的速度超过了262km每小时，而且也是第一个超过TON的量产600cc摩托。
铃木 GSX-R600 Srad（1997年）
在突破性的GSX-R750推出一年后，铃木终于发布了GSX-R600。这款较小的Gixxer基于750车款，尽管它配置了Sleeved-Down发动机，以及可调的伸缩式减震和4活塞制动卡钳。但它还出乎意料地增加了铃木RAM AIR DIRECT（SRAD）。
在加上SRAD之后，这款车性能相当暴躁，而且非常适合山路骑行。
雅马哈 YZF-R6（1999年）
在雅马哈推出YZF-R1一年之后，终于推出了YZF-R6对竞争对手如川崎、本田进行了反击。但比较可惜的是，R6除了设计紧凑，车身轻巧之外，没有和R1共享任何零部件。
R6缩短了发动机冲程，并且使用了短轴距设计，这让工程师可以将油箱向后移动，从而将车把向前移动，让整车更为紧凑。狂躁的直列四缸发动机转速13000，能够输出120马力动力，由于车身轻，所以最高时速达到了265km。
凯旋 TT600 （2000年）
不甘寂寞的凯旋，在千禧年进入了中量级摩托车市场。而在这个排量区间，之前都是日本摩托车品牌在玩，几乎没有欧美车款进入，所以从这个角度来看，凯旋也是打破了日系对于中量级运动跑车的垄断。
也正是因为如此，Hinckley为TT600提供了最好的零部件，例如铝制车架，燃油喷射，锻造的活塞，完全可调悬架及顶级的Nissin刹车套件。但可惜的是，因为然后喷射程序参差不齐，导致发动机问题较多。
川崎 Ninja ZX-6R/ZX-636 （2003年）
由于竞争越发激烈，川崎决定增加ZX-6R的性能；增加的方式粗暴直接，那就是将排量提高到了636cc，这种发动机适合公路骑行；同时为了确保赛事成绩，川崎还提供了一款600cc的赛车专用发动机。
这种升级排量的做法引来了很多骑手的欢迎，尤其是Aaron Twight。
凯旋 Daytona 675 （2005年）
虽然上一次凯旋进入600cc中排量的动作并不是很成功，但它并没有放弃。在2005年，它带着Daytona675出现了。在底盘组件方面丝毫不减，而且发动机也做了调整。三缸发动机除了具有适量的扭矩和动力之外，还具有自然的一级、二级平衡。目前经过多年的发展，凯旋的Daytona从最初的675cc已经发展到了765cc，而且如今也为Moto2赛事提供了动力。
最后，虽然600cc的超级运动摩托车从绝对意义层面已经消失。而纯粹的600cc只剩下了川崎ZX-6R、铃木GSX-R600、雅马哈YZF-R6；也就是说只有川崎和雅马哈是真正在推动行业发展，只不过，如今他们不再孤单。阿普利亚也准备推出中排量运动跑车，这就是RS660。
另外其他品牌如本田CBR650R、川崎忍者650虽然也是600cc左右的跑车，但不是真正具有超级运动跑车的底子，虽性能全面，但距离超跑还有一段距离。
对于以上600cc超级跑车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ