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让电动汽车也能拥有GT-R的操控性！日产e-4ORCE电动四驱技术
[爱卡汽车 新能源频道原创]
日产是在新能源领域最为成功的传统汽车巨头，或许没有之一。截止2020年5月5日，日产聆风的累计销量已经超过了47万辆，是目前销量最高的纯电动车型。虽然聆风大获成功，但是日产在电动汽车领域的行事依然极为谨慎，并没有更多的纯电动车型上市。直到2019年东京车展，日产发布了纯电动的Ariya概念车，现在它的量产版车型Ariya正蓄势待发。
日产Ariya是一款纯电动SUV，续航里程将达到500km级别。Ariya这款车型的意义不仅仅是日产的第2款量产纯电动车型这么简单，它还展现了日产的全新设计理念“永恒的日式未来主义”，同时搭载了一系列日产的最新科技。日产Ariya既有可以让你放开方向盘的ProPILOT 2.0智控领航技术，也有让你更爱驾驶的e-4ORCE双电机全轮控制技术。
双电机四驱系统在电动汽车上并不算少见，但是现在大多数的双电机四驱系统都是为了提升加速性能，它们给人的印象是快，非常快，但是傻快。所以很多电动汽车的加速性能都达到了超跑级别，但是操控性远不能和超跑相提并论。
日产的e-4ORCE双电机全轮控制技术将改变人们对电动汽车傻快的认知。e-4ORCE技术从日产 GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产途乐的智能4X4系统当中吸取了开发经验，致力于在强大性能和操控体验之间取得平衡，通过管理动力输出和制动性能最大限度地提升驾驶过程中的平顺性和稳定性。
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术如何达成这一目标？通过超高精度控制，e-4ORCE系统的动力总成控制技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应，其反应速度达到人类眨眼速度的三倍，能够稳定、有效地管理和传达驾驶者的驾驶意图和期待。
e-4ORCE技术可以实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术默认的前后轮动力输出比例为50/50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。通过能量回收和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且同时也提升了弯道性能。
在各种驾驶情景中提供平顺的行驶品质是e-4ORCE技术的一大目标。它的前、后电机均配备了能量回收系统，能够最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感。
e-4ORCE技术还带来了更好的通过性以及对复杂路况的适应能力。它能够确保将动力传输至抓地力最大的车轮，稳定车辆行驶。如果驾驶者制动过度，系统则会管理动力输出，即使是在湿滑的路面，也能够保证车辆按照驾驶者的操控意图行驶。
编辑点评：以特斯拉为代表的新兴车企或许在智能网联方面有一些优势，但是在车辆控制方面，还是传统巨头更有经验。以四驱系统为例，特斯拉的双电机四驱系统非常简单，并没有什么扭矩分配的功能。而日产的e-4ORCE双电机全轮控制技术吸取了GT-R和途乐四驱系统的精华，在操控性和舒适性方面都会有更好的表现。
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3年贬值90万，88万买台东瀛战神GTR值不值？
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天分享一台当年号称东瀛战神的日本国宝级性能神车日产GT-R。
日产GT-R自07年在日本本土上市以来，就受到全球赛车玩家的极力追捧。这款被称为“东瀛战神”的顶级跑车，其所搭载的型号为VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压发动机配合一款六速双离合半自动变速器能够输出545 ps的峰值马力，百公里加速时间仅2.7秒。
下面直奔主题，今天受粉丝委托在山东青岛检测一台2014款日产GTR，这台车当年新车指导价在150多万左右，考虑到各种税费最终落地价大概在170~180万左右。车辆为2015年2月上牌，目前这车用了3年多时间跑了3.7万KM。商家目前报价为96.8万。三年时间贬值了大概60~70万，这在豪车里面还算不错。
今天这车有点脏，外观不用说了绝对的拉风 ！一上路吸睛无数路过的必定减速对这车行注目礼，交警见了没事也得拦你。实车比照片漂亮的多反正开这车是不用想低调了，外形攻击性十足，无论什么小钢炮再怎么改装，从气场上始终没法和GTR相比。我知道大家好奇这车影上的大圆圈是什么，其实是车主原来贴的我大检车家logo，哈哈~开个玩笑。具体贴什么我并不知道，只是见到车时这个车贴已经被撕掉了，下面开始检测了，先从外观下手。
漆面检测下来，发现左前翼子板右前翼子板右前门喷漆，左后和右后翼子板存在钣金喷漆,车上面的灰尘有点多，测完漆面发现我身上粘了不少灰尘，客户在一旁笑到，你这一圈检查完，这车都被你衣服擦干净了。
左后的小侧尾灯有明显的开裂，之前检测发现左后漆面数值偏高存在钣金修复，我推断左后发生了撞击，所以左后侧灯才会有破裂，我看着痕迹像是倒车时造成的，不过撞击力度不是很大，不然这个灯就该换了。按这个撞击的力度分析，后保险杠也是更换的，咱们再看看机舱。
其实GTR牛逼之处就在于他拥有一颗强大的心脏，GT-R搭载了日产全新升级的代为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，使其可在6400转时释放357Kw的最大功率。0—100km的 加速时间 为3.5秒，同时因为其良好的 空气动力学设计，最高时速可以达到310km/h。这也是让GTR真正赢得战神的称号的动力之源。不过此刻我的精力更多的是放在这台发动机的健康状况上，所以检测继续，先从发动机舱周围开始寻找线索
前保险杠和大灯的螺丝有明显的拆卸痕迹，根据大灯和保险杠的缝隙和生产日期可以推断前保也是更换的。
从右前大灯的缝隙出看到了这个黑色字样，一般原车的大灯是不会出现这种字样的，这种字样一般都是配件店的出厂的某些货物批次代号或者日期。所以我推断左前大灯也是后换的。
前机盖锁也有明显的拆卸痕迹，一般前面出过事故才会发生拆卸维修。这都修过了，说明前保是更换的，更加验证了小编之前的推断，不过水箱冷凝器还是原厂的，也没有拆卸迹象。说明前杠更换的情况并非发生严重事故
进气道螺丝有明显的拆卸痕迹，这有多种可能，改装进气系统，或者维修发动机，或者比如清洗过进气道，会有拆卸。汽车运行时间久了，进气道、气门处和燃烧室的积碳就会增多，且这些积碳在凉车时吸附燃油、热车时释放燃油，出现凉车不易着、热车油耗高的现象，从而导致发动机性能下降，出现怠速抖动、加速不良、油耗增加、尾气超标等不良现象。这时候最简单的方式就是清洗进气道了。
气门室盖垫有轻微的渗油，不过目前还不是很严重，不需要更换。造成气门室盖渗油的原因有下面几种。
1.废气管堵塞，发动机舱压力得不到释放
2.装配时螺丝压力不均衡
3.螺丝压力过大，使气门室盖变形。
4.气门室盖垫老化
5.曲轴箱强制通风阀堵塞
6.密封圈密封胶质量次
以我修车和检测的经验来分析，此车第一种和第三种可能性较大。
两前减震有明显的拆卸痕迹，我推断之前原车主改过减震，而之后又再次改回来了，像这GTR这种车天生就逃不掉被改装的命运，其实原厂减震一般是不会轻易坏的。
内饰相对外观设计而言就普通多啦，不过也不算差。这套中控仪表，绝对是嚣张到没边了，大面积的碳纤维覆盖和类似于飞机舱一样的中控仪表台，的确会刺激人迫不及待的来脚地板油。
后座的话也不是摆设坐个妹子或者拉条狗完全没问题座，椅有点硬不过还算舒适就包裹性差一点其他倒没什么，黑色内饰。前后座的对比可以看出，这车后座几乎是准新车的状态，也侧面反映了此车主要是单纯的个人驾驶。
车内经过检测，未发现任何拆卸修复或者水泡的痕迹。紧接着又测试了功能键没发现什么异常。
启动车辆，感受一下GTR的咆哮声，不过这个排气貌似没前几天检查的那台白色的猛。并没有很炸裂的感觉~
紧接着就是路试环节了，其实很多粉丝担心买二手车没法路试，其实这个没有必要担心，以我的经验来看卖家通常认为能提出路试要求的人几乎都是诚心要买车的，对于一个诚心要买车的人，卖家一般是不会为难的，当然除非他的车辆本身就存在问题不敢路试。这样的车其实也就没有必要考虑了。如我所料买卖双方简单的沟通了大概两分钟，卖家就招呼小编上车准备路试了。
对于GTR的加速性能和发动机声浪无须多说什么，非要说的话就一个字：猛！但是今天的路试是在真实道路上，条件有限实在无法完成3.5秒的恐怖加速。不过卖家还是尽量展示出了车辆的操控特点，指向精准，底盘非常沉稳。整车动力有种深不可测的感觉，另外此车的制动效果也非常不错，来得很突然，但不突突。方向灵敏，悬挂支撑非常到位，整个路试的过程中我没有发现车辆存在异常，车辆行驶工况表显相当不错。但是美中不足的是变速箱有一点轻微的卡啦卡啦的声音，升档的时候有塑料断裂的声音不仔细听不明显，降档特别是低速档的时候有较明显的沙沙声，当然一般人或许是听不出来的。
该上架检测底盘了。看底盘可以说是一波三折，因为这车的底盘较低，我们合作的上架点都无法举起GTR，于是辗转几个地方最终在一个4S店里成功上架。
底盘升起来后，猛的看底盘还算规整，有点轻微剐蹭托底。就这底护板也够我拆一会了，每次拆GTR的护板都比较麻烦，这个螺丝设计虽然牢固但是完全没有考虑过维修的时候方便拆卸啊~
咦，这是怎么回事，排气管螺丝竟然没安装到位，咱们再看看另一侧。
这边同样的螺丝都拧花了，没上到底。之前从上看发动机没有发现拆卸大修的痕迹，推断很有可能之前改过排气，为了卖车又改回来了。这在GTR身上很常见，不过改排气后那种恐怖的轰鸣声真的有点招摇过市。只是后期路边修理厂没把排气管螺丝拧到位，再上面那个图中发现有个螺栓都拧断了。这个需要重新焊接螺栓，重新固定接头处。不然时间长了不注意，在路上街头处很容易爆开，声音估计会比较恐怖，到时就得拖车了。
排气管支架螺丝也有拆卸，印证了小编推断之前改排气的推断。
传动轴连接处有轻微的渗油，这个换个油封就会好，不过小编觉得这属于自然老化，这个老化还没到油封寿命的临界点，所以需要留意，目前不需更换。
差速器螺丝有拆卸打胶的痕迹，这个一般是为了处理漏油所以拆卸打胶了，其它部位的螺丝未发生拆卸。
轮毂有轻微的划伤，影响了车的美观效果。建议修复一下轮毂，这样就完美了。
最后再次启动车辆，看看电脑OBD检测会不会有什么其他问题。
还好只是有个阳光传感器故障码，这个故障码其实是个假象，GTR在室内几乎经常会出现这个故障码。一般车辆有全自动的空调系统都有阳光传感器，它安装在汽车前挡风窗玻璃下面阳光照射最强的地方，阳光传感器是靠光电二极管感光来检测日照，并将其转变为电压信号,随着日照的增强,二极管内部电阻降低即电流增大。将信号传到ECU，从而控制空调温度和风量的大小，逻辑就是这么简单但是这也算是一套黑科技。
到此检测结束，下面对车况总结一下。此车综合检测车身骨架正常,无大事故迹象，无水淹火烧现象，里程表符合磨损情况，车辆外观左前翼子板右前翼子板右前门喷漆，左后和右后翼子板钣金喷漆,前后保险杠更换，左前大灯更换,左后侧灯有开裂，减震螺丝有拆卸，发动机气门室盖垫轻微渗油，进气道有拆卸，排气管有拆卸，有改装排气迹象，目前未安装到位。差速器螺丝有拆卸打胶痕迹，传动轴连接处有渗油，轮毂有擦伤,输出轴有异响。总体来说车况还不错，后期入手后建议及时保养更换全车油液。
根据今天的车辆情况我给出此车的参考价在85万左右，其实没什么特别原因车辆状况虽然还OK但是卖家报价有点偏高，实际上GTR的成交价大概都在85~90左右。但考虑到此车的一些细小瑕疵，我认为85万左右成交的话比较合适。
粉丝在了解完车况和市场行情价后对我表示认可，其实GTR的圈子也不大，成交价买卖双方都知道，相差并不会有多大。粉丝表示他估计此车能在88万左右拿下，于是和我道别后，自己去和卖家协商价格去了。
不过后来我在检测下一台车的路上收到他的消息，貌似很幸福最终他以88.5万成交了，卖家赠送了大半年的保险也值个好几万吧。
知道这个消息后，我在想买新车的人心里得多不平衡，随便一台GTR，3年就贬值了8~90万，怪不得越来越多的人都会选择二手车，你认为这台车值不值呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的二手检测技师小宋同学，如果您有心仪的车辆需要检测，或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”,或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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