▶ 这是autocarweekly第1245篇文章，作者江小花。
上周末，菲亚特在广菲克成立之后做的第一场媒体试驾，主角是菲翔和致悦。
说实在话，菲亚特这个品牌，咱们已经长远不接触了。在我的印象中，菲亚特的代表作，还是当初的Bravo博悦（手动挡），那是我开过最爽快的手动挡，操控精准、柔和，挂档确切、简便，加速性能没得挑，对得起当初车王舒马赫给它做的广告。
如今博悦已经不知道去了哪里，菲翔和致悦两款车已经用上了1.4T发动机和7速双离合变速器的动力总成组合。菲亚特给他们冠上了“意大利国民座驾”的名号。好吧，说名号都不准确，是定位，这车的定位，居然就叫意大利国民座驾。这到底是为什么呢？
咱们就不说一款主销中国的车这样定位，逻辑上是不是合适了吧。咱就来看看，意大利国民到底是个什么样子。
在意大利，菲亚特确实是能见度最高的汽车品牌，这个品牌作为意大利甲级联赛尤文图斯的主赞助商，在意大利是一个很强的文化符号，称之为意大利国民座驾并不为过。
在意大利开车，和在十年前的重庆开车挺像。咱们接触最多的是当地的出租车司机。很多意大利出租车司机开车的水平，会让你疑心他们一定是高不成低不就的赛车手，退下来以后，心不甘情不愿地干了这一行。开车开得飞快，开车动作还不规范，意大利多山多弯，疯狂司机经常过弯的时候，要进到弯中才会刹车；如果遇到个直路，那开到个一百六七真不算个事儿。
很多司机，不管你是哪儿来的，听得懂听不懂，一路上都在用意大利语嘚啵个不停，他真的是在对你说话，因为时不时还会回头看你一眼。出现频率最高的两个词儿，一个叫“阿力麻啦”，通常出现在成功超越了一辆不愿意让道的车，或者遭遇一台开车很不规矩的车时，这句话按照信达雅的方式翻译过来，应该是：你大爷的。炫耀成就和骂人的时候，这句都通用。另一个叫阿力麻里，通常出现在刚刚经历了一次有点风险的驾驶之后，翻译过来应该是“我（第一声）日（第二声）”。所以，每次听到司机蹦出这两个词儿的时候，我就下意识的拉紧车把手。
这样的开车路数，对于车的要求是，首先底盘悬挂一定要好，不然真的会hold不住翻出去；其次，刹车一定要好，这也就是菲翔这么一款10万块的A级车上也要装配Brambo刹车的原因，当然这个刹车品牌也来自意大利；再次，轮胎得耐造，所以马牌成了这款小车的选择；最后，动力得够，不能因为动力问题，让一个意大利国民在想超车的时候超不上去，如果是这样，你就会听到连续不断的“阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦……”所以，1.4T加7速双离合就是这两款A级车的标配，我估计在国内为了避免干式双离合出问题，起步都做了抑制加速的调校。
不过，意大利国民对汽车内饰的要求不高，织物座椅就让大多数意大利人很满意，真皮对国民们而言没有太大的吸引力。车辆的噪音问题也不大，开车的方式决定了，能听到比较明确的发动机响声是必要的，既能了解车辆运转状况，又能当战鼓、鸡血使。天窗啊、什么内饰真皮包裹啊，等等种种，都不在意大利国民的眼睛里。
但是，这些显然都在中国国民的眼里。所以这款号称意大利国民座驾的车，国产之后，居然用上了NAPPA小牛皮座椅，采用了一系列降噪技术，天窗自然也是必备之选。有机会的话，我得去NAPPA小牛皮公司看看，这家皮具供应商是不是被中国人收了，一开始只有宾利啊什么的车上才听得到，后来宝马、捷豹这些的入门级豪车上面也多了，如今连入门级A级车都配上了，这太像是中国企业家能干出来的事儿了。
车子是不错的车子，但是我还是不觉得“意大利国民座驾”是个很好的市场“定位”。
咱不考虑意大利是个国家，就当是个品牌，这个品牌在改革开放初期进入中国最早，当时什么老人头皮鞋啊各种冒充的华伦天奴啊什么的，在国内火过一阵子，当时很多国内品牌，都乐意起一个意大利范儿的名字，你现在还能看到一堆叫什么尼、什么奇的品牌，都是那个路数。
但是，这种初期的崇拜很快就过去了。虽然，如今意大利仍然有不少牛逼的牌子在中国销售得不错，但是对于意大利，如今中国人最深刻的印象如今有两个，其一是二战中把德国玩死的逗逼小伙伴；其二是不靠谱的合作伙伴。呃，这貌似说的是一个事儿。
所以，虽然咱们理解菲亚特作为意大利汽车工业的骄傲，对于母国文化的依恋，但是在实用主义的中国，要想多卖几台，咱要不还是离意大利几个字远一点的好。
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事情是这样的，小编最近动了换车的心思，于是就琢磨着把自己2012年买的菲亚特博悦出售换点银两。抽空开到二手车市场，着实被打击得体无完肤。当年18万落地，全在4S保养，极品车况无碰撞，行驶里程不到8万公里的纯进口车，现在价格2万都不到。8年保值率10%让我震惊，而且这还是朋友给的良心价。当然这位二手车商韩老板还不忘补刀：“你当年要是买的菲亚特500，同样年限里程车况，或许还能多卖几万块钱。毕竟菲亚特500也算情怀车。”
卖掉吧，不到2万的二手车价相比当年的买车价真是肉疼。不卖吧，我一个人养两台车还是肉疼。思来想去，只得暂时放弃换车的念想。我也不能白来这一趟，于是就向这位朋友了解了一下二手车市场的情况，也好让自己买新车的时候不再踩坑，8年10%的保值率着实伤不起。
那么二手车商最爱收什么车呢？普通消费者在买新车的时候怎么选，换车的时候才不肉疼呢？内行人说：我们就爱收这两种车，很多人都爱买！你买新车的时候比着买，换车的时候决不亏。
一种是情怀车
“就像刚才说的菲亚特500，你别看当年价格和博悦差不多，现在二手车的价格几乎是博悦的好几倍，”笔者这位做二手车的朋友老韩说到，“为什么？因为圈子了把菲亚特500当情怀车在收藏，而博悦则只是一款普通家用车，行情就这样。”
的确，在二手车市场，二手车商们青睐的车型中，一种就是像三菱EVO、斯巴鲁的BRZ、大众R36、GTI、以及各种特殊版本911等等这些各种冷门跑车、性能车、敞篷车、老爷车等等。
这些口碑不错的经典车型，由于品牌方已经停产停售，成为不少车迷的情怀。这类车的买家，多半是比较喜欢玩车的人，他们懂车，往往也愿意为了这类车多花钱。他们会在二手车市场上淘车，或者向相熟的二手车商打听。
“这些车本来保有量就小，车源也比较少，一般市场上也就一两辆。没有具体价格，买家也不容易去比价，所以相对来说这一类车型利润会更高一些，收回来就是赚。可以说是一年不开张，开张吃一年。”老韩补充到，“比如普拉多，停产之后，二手车价格真的是一直在涨。”
一种是畅销车
相比卖爱家的情怀车，畅销车是二手车市场的绝对主流。“就拿SUV车型来说，CR-V就是绝对的顶流。基本上收一辆CR-V回来，不用到第二天，转手就出去了。收一台，卖一台，所以你在二手车市场上很难看到陈列着的CR-V。”老韩笑道，“不止CR-V，东本这些年出的车型，像思域啊、XR-V啊这些关注度都是非常高的，而且受众面特别广，我们都很喜欢收这样的车型，车主卖车价格也好。”
老韩还不忘叮嘱道：“所以，你买新车的时候指着CR-V、思域这些车买，绝对不会错。首先自己用车的时候就省心，三年五载再卖出去，新车价的基础上，打个7折8折随便卖。你说香不香？”
被韩老板这一提醒，我赶紧掏出手机某度了一下他提到的这几款车型的保值率，果然真香。在新鲜出炉的“2020年度中国汽车保值率报告”中，东风Honda携五款车型领跑榜单。其中CR-V凭借三年保值率79.97%，拿下2020年度紧凑型SUV车1-5年保值率榜单NO.1。旗下小型SUV车型XR-V表现同样不俗，凭借三年保值70.50%的成绩，荣登2020年度小型SUV车1-5年保值率榜单首位。在车迷中备受追捧的思域，同样是二手车市场的“神车”，三年保值率79.40%，一举拿下2020年度紧凑型车1-5年保值率榜单桂冠。
即使是已经停产的杰德，以三年保值率75.20%的好分数，获得2020年度紧凑车型，1-5年保值率榜单第二。“杰德是二手车市场新晋流量小生，行情见涨，”老韩得意的补充道，“同样的还有标致的308SW。买二手车的人有不少行家。”而随着MPV在新车市场热销，这类车型在二手车市场的热度也起来了。像东风本田的艾力绅，三年保质率高达80.06%，2020年度MPV车型榜单中取得优异成绩。
四三说
汽车毕竟是消耗品，很多人说“房子是买过手，价格就涨；车是上了牌，身价就跌。”这话并非没有道理。但对于我们普通消费者来说，购买新车的时候，在对设计性能、价格配置进行比较之外，抽点时间关注一下车型的保值率，会让自己买车用车少走弯路。
一款车的保值率不仅代表着它在二手车市场的价格，也是用户对这款车最客观的评价。为什么呢？因为，从市场角度来看，二手车市场买车的人多了，市场存量下降，保值率便会随之上升。那为什么会有这么多人买这款车呢？因为，这是在经过众多用户和时间考验后，对它质量、外观、配置一致好评。“质量好颜值高又实用，自然能有较高的保值率。”
所以，买新车之前，关注一下二手车市场、研究一下保值率，避免踩坑，真香圆满。