央广网北京5月16日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，在各大车展上频频出现的车载雷达技术升级引起人们关注，一些新技术名词也映入眼帘，比如最近常听到的“固态补盲激光雷达”。
什么是“固态补盲激光雷达”？从上世纪90年代首次将毫米波雷达用于汽车防撞，到近些年流行的激光雷达，民用车载雷达有哪些配套技术在协同发展？选车时，我们有必要把汽车所采用的雷达、影像等系统作为比对条件吗？未来的车载雷达还有质变空间吗？
汽车技术，新老并存
民用车载可视雷达其实是两个技术的整合：影像技术和雷达技术。倒车影像一般由在车尾设置的摄像头来拍摄车辆后方的物体；雷达则用来测量与后方物体的距离。
十多年前，人们如果车上配有一台可视倒车雷达，确实可以为他们贴上“高级”标签。但当时的摄像头像素不高，摄像头聊胜于无，而雷达则采用比较基础的毫米波雷达。而到如今，影像技术和雷达技术都有了可观的发展并达成质变。
在影像技术方面，可视技术的发展已经让车尾摄像头的可观察范围从车后延伸到了整车——360°无死角、高解析随便看。一些比较激进的汽车生产厂商甚至更进一步地向大众推出一套“纯视觉”方案：纯靠算力来辅助驾驶。但“纯视觉”方案有弊端：一方面，它受环境影响较大，在光线不好的时候开车，系统容易“瞅不清楚”，很难仅仅通过高清摄像头安全行驶；另一方面，这种方案对算法和算力的要求很高，“保不齐会出错，该判断的没判断出来，最后导致交通事故。” 新能源汽车网主编李洋如是说。
在雷达技术方面，即便有了激光雷达，毫米波雷达短期内也不会被淘汰。毫米波雷达能够在雨雪风沙等更恶劣的天气正常运作，虽然激光雷达和高清摄像头遇到这些恶劣天气也还能工作，但可能要通过大涨“算力”来实现同样的功能。
此外，还有一种比毫米波雷达更像是“要被淘汰”的超声波探头，它们仍被大量安装在车上，一方面是因为其价格低廉，另一方面在近距离的感知精度上，它们也有其他传感装置所不具备的优势。
说无死角吧，可能……还有
人们平时用的硬盘分“机械硬盘”和“固态硬盘”，激光雷达也一样，分“机械”和“固态”两类。
机械激光雷达能实现360°无死角的扫描，实现高精度和高分辨率的建模效果，但缺点是需要机械转动，机械转动的激光雷达会有磨损，“有磨损就会出错。”李洋表示。固态激光雷达则主要靠电子部件来控制激光发射角度，彻底取消机械转动部分，靠整个发生器来完成偏转，实现完全电子化。因此，固态激光雷达相对于机械激光雷达会更可靠。
而“补盲”则是增加主机计算的确定性，补充汽车盲区视野。所谓“补盲”，其实是厂家的营销策略。车辆周边或多或少存在盲区，激光雷达便成为辅助驾驶的必要探测手段。“不存在整个360或者720°无死角的可视倒车系统，只能说最大限度地减小盲区，”李洋补充，“在高级别自动驾驶准许上路前，车主的交通安全意识始终要放在首位。再怎么补盲，绝对安全是不存在的。”
现在的消费者在选车时早已摒弃了所谓的“老三样”“新三样”。消费者在确认价格区间后，会主动比对不同车辆的各项技术。至于是否有必要把加装“固态补盲激光雷达”或者类似技术的车辆作为“优选项”，李洋表示，在辅助驾驶而非自动驾驶阶段，这个选项不必要。
民用车载雷达还将有质变？
激光雷达发展到今天，很多车上用的已经是192线扫描通路的激光雷达。所谓“线”，是指多少条激光扫描线。举个例子，家里的扫地机器人只需要一条线就能完成扫地工作，因为它在工作过程中只需要判断前方物体距离自身的距离有多远。但汽车上的激光雷达则复杂得多，因为它不仅要知道平面360°都有什么事物，还要通过主机的算法对这些物体可能出现的方位变化做出预判。
假如前方路段有人过马路，安装单线雷达的汽车只能扫描出前方有一个障碍物，而安装多线雷达的汽车（如128或者256条扫描线）便能轻易的将这个障碍物的形状勾勒出来，以便后台主机进行精准的判断，甚至能通过算法计算出这个人的运动轨迹并预判他的运动意图。换句话说，激光雷达的扫描线越多，它前面呈现的物体的细节就越清晰。“理论上，”李洋描述，“激光雷达如果有256条扫描线，汽车前方的情况就已经一览无余了。”
值得注意的是，“固态补盲激光雷达”是一个比较新的技术，“谁也不敢说自己能够做到什么，还都在探索当中。”李洋表示，未来的车载雷达可以有质变空间，但没必要。“估计到了512线也就差不多了，因为毕竟我们不需要拍高清视频，我们只需要了解汽车周围的环境。”
监制：郭静
记者：杨扬
编辑：潘雨薇 马千雯
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北京魔方作为北京汽车旗下一款重磅紧凑型SUV，在今年8月份推出，时隔两个月左右的时间，为了进一步提升产品竞争力，又在日前带来了新增车型2023款魔方青春版，官方指导价格为9.99万元。该车的到来接替白银版成为魔方系列新晋入门版车型，导致目前在售的车型一共有4款，分别有青春版、黄金版、铂金版和钻石版，官方指导价格为9.99万元-13.19万元。
外观方面，该车采用时下流行的无边界式前进气格栅，搭配分体式前大灯设计，营造出类似新能源车的既视感，风格颇为凌厉，也很好地拉伸了整个前脸的视觉宽度。下方“钻石星辰”前脸展现出时代之美，菱形格3D格栅呈现出未来感。
车身侧面，采用了熏黑的A/B/C柱设计，以营造出悬浮式的车顶效果，更符合年轻消费者的审美。车身尺寸方面，长宽高分别为4620mm*1886mm*1680mm，轴距为2735mm，能给乘坐者带来不错的乘坐空间。
车尾部分，两侧尾灯采用时下年轻人都喜欢的贯穿式设计，不仅与前车灯相互结合，还很好地拉伸了整个车尾的视觉宽度。中间还加里“BEIJING”的字母标识，再加上略微凸起的下包围，和黑色的防护板，中间还有一条亮黑色的镀铬饰条，整体的辨识度还是挺高的。
内饰方面，车内配备了10.25英寸悬浮式液晶屏和悬浮式中控屏，营造出较强的科技感，更加符合当下年轻人的审美观。在配色方面，采用红黑双色设计，黑色的主色调搭配红色饰板，视觉效果更显年轻动感。
动力方面，全系标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩305N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
那么面对这4款车型，消费者该如何做选择呢？2023款1.5T青春版，官方指导价格为9.99万元，该车型作为入门版车型，售价不到十万元。在安全配置方面，配备了车身稳定系统、主驾安全带未系提醒、胎压监测、主/副驾驶安全气囊、第一排侧气囊、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、后4个超声波雷达、无钥匙启动/进入。在舒适型配置方面，配备了皮质方向盘、电子挡把、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、4个扬声器、LED大灯、外后视镜电动调节、雨量感应式雨刷、第一排双温区自动空调。在科技型配置方面，配备了10.25英寸全液晶仪表盘、10.1英寸触控式液晶屏、4G、整车OTA、WiFi热点、蓝牙/车载电话、语音识别控制功能等等。不过作为一款智能化汽车，其最核心的卖点是加入了华为鸿蒙系统，但入门版车型并没有搭载，而是使用了普通的安卓系统，故此次不做推荐。
2023款1.5T黄金版，官方指导价格为10.99万元，该车型与入门版车型相比，售价上贵了1万元，动力不变，在配置做了一些升级。例如多了底盘透视、4个环视摄像头、可开启全景天窗、车顶行李架、14.6英寸触控式液晶屏、隐藏式电动门把手、Harmony OS车机系统、远程控制功能、车载APP应用市场等等。虽然预算追加了1万元，但是增加的配置还是挺丰富的，适合预算有限的消费者入手。
2023款1.5T铂金版，官方指导价格为11.99万元，该车型与黄金版相比，预算再追加1万元，配置方面，多了侧安全气帘、全速自适应巡航、1个毫米波雷达、单目前方感知摄像头、1个环境感知摄像头、第一排座椅加热/通风功能、外后视镜电动折叠功能等等，除此之外，还配备了一套完善的L2级别辅助驾驶功能，配备了车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、前方预警碰撞、主动刹车。不仅在舒适性配置有了升级，最重要的是多了B-PILOT L2级辅助驾驶功能，使得铂金版车型性价比最高，最值得消费者入手。
2023款1.5T钻石版，官方指导价格为13.19万元，该车型作为顶配车型，预算再追加1.2万元。配置方面，多了前驻车雷达、倒车车侧预警系统、开门碰撞预警、并线辅助、后方碰撞预警、1个车内摄像头、电动/感应尾门、HUD抬头显示、第一排手机无线充电、车载空气净化器、负离子发生器等等。虽然在安全性和舒适性配置方面，做了优化，但是结合上两者1.2万元的差价，性价比算不上高。