根据俄国卫星通讯社的报道，联合发动机制造集团的子公司克里莫夫公司对外表示，该公司计划从2021年开始研制下一代直升机发动机。据了解，俄国对于这个项目特别重视，并且已经将其列入2021-2022年的预算中了。与此同时，克里莫夫公司对于下一代直升机发动机的研制很有信心，他们曾多次表示将制造出超越预期的直升机发动机。
其实，关于下一代直升机发动机的研制消息并不是突然爆出的。在此之前，该公司的总设计师尤里什莫金在接受采访时就曾表示，他们正在研制一款PDV-4000发动机，这款发动机既可以安装在飞机上，也可以安装在高速直升机上，预计它的动力可以达到4000-5000马力。与此同时，俄国为了更好地进行未来高速直升机的研制，还在基于米-24的基础上测试了第一个飞行实验室。据悉，这种实验性旋翼飞机的时速可以达到每小时400公里左右。
在直升机发动机领域，俄国可谓是熟门熟路了，得益于苏联遗留下来的资源，从一开始俄国的发展起点就很高，近年来他们更是在航空发动机方面投入了大量的研究，从而使得俄国拥有世界领先的航发研制技术，其中AL-31F和“产品30”型发动机是非常典型的两款航发机。首先先介绍下AL31F型发动机。
据了解，这款发动机是在上世纪80年代被研制出来的，主要是为苏27型战机准备的。此后，随着直升机等空军装备的发展，俄国又在AL-31F发动机的基础上推出了AL-41F1发动机，相较于之前的型号，AL41F1的性能提升了很多，它的加力推力大约为167KN左右。不过要想以这样的推力，达到超音速巡航的能力还是不够。因此，俄国为又在苏-57战机的基础上研制了“产品30”型发动机。根据土星科研生产联合体公布的数据来看，“产品”-30发动机将会采用失重推进技术，最大的加力推力为176千牛，比AL-41F1大约提高了20%，从而使得飞机具备超声速巡航的能力。
通过以上这两款发动机的介绍，可以肯定的是，俄国的确具备强大的直升机发动机研发能力，但是和美国的发动机相比，似乎还是存在一定差距的。美国和俄国虽然都完成了第四代航发机的研发工作，但是和俄国AL41F和产品30相比，美国研制的F119和F135型发动机在使用寿命方面更加具备优势，其中F119型发动机的使用寿命可以达到1万小时，而AL41F的寿命大约在3000-4000小时之间。（牧夷嘉树）
很多人都有自己的飞天梦，有些人把尝试制作载人飞行器当做一项乐趣。一位大爷退休后闲不住，干起了废旧回收并致力于环保事业。更有趣的是，他将几百元收购的一辆报废摩托车的水冷发动机拆下，并花钱买来新型轻质金属管、连接杆和螺旋桨等材料，造出了一架可以低空飞行的简易直升机。
制作这架直升机，大爷只用了不到一周的时间，没有遭遇像其它年轻人那样数百、上千次的试验和励志类经历，只是简单调试螺旋桨的高低后，坐在上面，启动发动机，在螺旋桨的飞速旋转下，飞机载着他趔趔趄趄想离开地面。他一加油门，飞机就飞到了2米多的高度，离开地面360度盘旋了几分钟后，将其降落。
为了节省成本，这架直升机没有设计外壳，所有的零部件都直接暴露在外面。虽然看上去简陋，但直升机所有的操纵功能样样齐全，包括螺旋桨的升降、转向，均能灵活控制。起落架用了两根加长的金属圆管，可避免飞机发生侧翻。小编觉得应该在上边包一层至少5公分厚的橡胶，这样着陆时会舒缓一些。
坐在直升机的简易座位上，双肩、腰部甚至双脚都要用带子系好，这样几乎就把人和机子绑在了一起，一旦在空中发生倾斜，人不至于掉下来。螺旋桨飞速转动后，地面的草木均被吹得向外侧倒去，坐在上面的人肯定也会感到凉飕飕的。因此，这种没有外罩的直升机，夏天玩玩还可以，冬天就算了。
根据这种简易直升机的性能和目前户外的飞行环境，小编觉得这种大型玩具除了享受制作的乐趣，基本没有实用性。不过对于那些挖空心思吸人眼球的直播一族来说，只要胆大并掌握好低空原地飞行的技巧，倒是一个不错的道具。