最近精挑细选了一款虎贝尔的婴儿车准备送给马上临产的大龄二胎闺蜜。对于这款车真的是做了很多功课。个人觉得这款性价比非常高，甚至比我曾经狂热海淘回来的Recaro的Easy Life性价比还要高。
车内宽敞到6岁半了依旧可以睡在里面玩
今天就来说说自己对这两款车的体验，也顺带聊一下关于婴儿推车的选购。
一、我个人当年买推车的诉求
先做个背景介绍：我家娃的第一辆推车其实是朋友用过的国产推车“好孩子”，当时这辆车有2个配件，一个是0-6个月的时候用的筐，另一个是6个月之后换的座椅。（因为是别人给的二手车，配件等据不知情固不做分析）
大约在15年年底娃1岁的时候，我海淘了一辆Recaro（德国品牌）的Easylife推车，当时国内各大电商是没有它家店的，Easylife卖的很火。海淘价不到2000，国内商场Mothercare是3980（这个价格我记得特别清楚，因为当时觉得自己省了那么多钱一下子惊讶了）。
原本我选的是红色，但那时候红色太火断货，无奈就选了最不耐脏但最亮眼的荧光绿。
当时这个绿真的特别亮，一点不舍得弄脏
我换车之前是做了研究的，除了基本功能外，还必须满足我个人的2个需求：
1、 娃要基本能够平躺睡觉 ：我娃属于能吃能睡能玩型，只要困了不挑地方倒头就睡。平时我一个人带娃，有一个娃累了就能把他抱上车睡觉的推车对我来说非常重要。但光这一点，当时很多车是做不到的。因为大多推车靠背调节角度不够。娃不能躺平。
2、 车要足够轻便允许带上飞机：我比较喜欢旅游，娃10个月开始经常带他出去。而我自己带娃，忌讳麻烦。轻便一人能搞定收放的车一定是我的首选。我身高也就是个160，平时出门双肩背，要带个娃再带个车，太笨重的话我搞不定。所以占地小、能随身带上飞机也是诉求之一。我个人不喜欢推车托运，一个是因为机场打包很是麻烦，再一个托运过程中会把车弄脏，宝宝身体直接接触的东西卫生非常重要。
综合上述两个我个人最大的需求，当时只有Recaro的EasyLife符合我的期待。其实这款放到现在也是非常轻便好用的一款伞车~如果早前你没有选好车，后期需要换车的，我依旧推荐这款。不过，这款车建议已经能够独立坐稳，6个月以上的宝宝使用。
二、给宝宝买车的建议：
我的第一辆车是好孩子，是个高景观的。事实证明，高景观的车娃坐着确实很开心，毕竟坐的高看得远，与大人视线身高差别不算太大，宝宝视角上比较舒服，也相对有安全感。。针对这个高低景观，我的建议是：
0~1岁：建议给宝宝选择比较高大的推车，而6个月以下的宝宝，一定要能够躺卧。尤其是如果你身处空气不那么好的城市，宝宝坐的高一些可以预防汽车尾气，这点非常重要。我后期换的Recaro，虽然车子没毛病使用很方便，但因为是低景观车（座高离地约42cm）在北京体验就感觉欠佳。因为北京车多人杂，污染不小。汽车尾气人来人往多少还是有点担心的…除非推着孩子去公园或者人少的地方。否则吃土吃灰肯定是难免的。
1岁~2.5岁：建议选择中轮高车型的婴儿推车，不建议过高的推车，否则宝宝难以顺利下车，下车时大人需要盯紧了防止宝宝磕碰。
2.5岁~4岁：可以选择小轮轻便型的婴儿推车，这个时候宝宝体重增加，轻便的推车比较好推。
但不管选择什么样的，一个是安全性，车要稳，防护要好，宝宝安全是第一。再一个是便捷性，不管什么车吹的有多高大上，推车的人一定要能自己能搞得定车才可以。带娃的时候车搞不定，宝宝哭闹妈妈着急，会手忙脚乱。
But，宝宝推车是不是必须要随着年龄一台一台地换？毕竟光是个几辆车下来，大几千出去也是不少银子。
平心而论我认为真的不是。如果，你想省钱不想频繁换车，那么也可以考虑我今年给闺蜜送的这款虎贝尔的Mpro，
因为有这一款车，你不需要不断的换。它在我眼里就是那种一用可以很多年的婴儿车+伞车二合一。
当然，选这款还有一个的重要的原因，它和我当年买的Recaro很像，但适用年龄段更广细节想的更周到。
三、虎贝尔Mpro VS Recaro 的Easy Life
1、 车身高低：
高景观车VS低景观车
虎贝尔Mpro：高景观车身，宝宝坐进去不光视野好，还减少了吸尾气的机会。
EasyLife属于低景观车，一开始宝宝可能不适应，习惯就好。
2、 天窗设计
天窗设计应该是这几年的新玩意，以前的车都没有这种细致的人性化的设计
虎贝尔Mpro：有天窗：天窗这个非常人性化也非常细致，我们知道一般的推车，宝宝在前面坐着或者躺着，我们是看不到的。想看宝宝的状态只能是跑到车前面一探究竟。但天窗设计可以让我们无论在行走或者等待时，直接从后面就可以翻开推车的天窗看到宝宝的状态，而不用跑到车前去打开看宝宝是醒着还是睡着了。再一个，天窗在天热的时候打开，很透气，小宝宝爱出汗，睡在车里容易闷。
Easy Life：没有天窗，正常伞车设计。荧光绿略微透光，遮阳效果肯定不如黑色，但视觉感更轻便。
3、 靠背角度
靠背角度很重要，自由调节能够帮宝宝用舒服的姿势躺和靠。
虎贝尔Mpro的角度是可以随便调节，可以做到175度。不要小看后面只是一个卡子和一根带子。这个设计非常方便而且牢固。小月龄宝宝可以直接躺平，低幼年龄的娃可以根据自己的需要和舒适度进行调节。
Easy Life：角度也可以调节，最大能到150度。娃累了在车上睡没问题，角度也不会觉得看着不自然或者不舒服。
4、 五点式安全带
五点式安全带其实就是有5个固定点，分别为肩部两个、腰部两个和裆部一个，覆盖了人体躯干的主要部位，相比三点式安全带对人体的约束更多，因此保护也更全面。
虎贝尔Mpro和Easy Life这两款车均为五点式安全带~关于这个安全带要强调一下，必须要系！尤其是外出人多或者遇到地面不平整路段。孩子如果哭闹，想办法安抚就是了，但安全问题上坚决不能妥协。
叨叨一句，前几天（5月底）就刷到一条消息，武汉某地铁一2各月大的宝宝居然从手推车掉入了地铁车底。视频里有个人声：“车子哐一下，（孩子）就歪下去了”..结果众乘客合力救人，关键时刻一个年轻小伙子侧身下到轨道内救起婴儿…虽然这个视频的标题起着：“因推车不稳”…但其实有经验的妈妈们都知道，推车再不稳，孩子如果是被“绑住的”，那也不会掉下去。这位新手妈妈一定没有做足功课，疏忽了一个关键环节——给宝宝系推车的安全带。极大可能是宝宝睡着，妈妈给“松了绑”，或者是压根忘了绑…结果上车的时候，车轮卡在某处导致推车倾斜，孩子从侧面漏了下去…
其实这个问题在好多年前一开始我也有偷懒疏忽的时候，尤其宝宝睡着的时候，我更愿意把绑带松开，让他舒舒服服的躺着。但这个“疏忽”仅限于我在小区里推他散步的时候。平时只要外出，我都会把他“五花大绑”起来，最主要原因是我当时产后一直自己带娃，凡事确实小心谨慎。再加上那时传来小区对面公园有抢孩子的事件，弄得我每天非常紧张。生怕有一点疏忽。我只要带娃出门，都是运动鞋、手机满电的状态。。
既然买了车，最重要的功能就得用上，比起其他，娃的安全绝对是第一位。
5、 可拆卸扶手
这个可拆卸扶手对我来说其实还好，不算特别重要。扶手的作用一个是可以让宝宝做起来的时候手有支撑，再一个也是起到保护作用，如果收到外力重装，扶手可以充当一个保险杠的作用。
虎贝尔Mpro：买的时候还送了我个凉席靠垫、遮雨布和蚊帐。这点特别棒！
Easy Life：我印象中需要单独配，我购买的时候就是裸车啥都没有只有车和一个遮阳蓬（没有遮雨篷也没有蚊帐），为省钱没有配扶手。
6、 减震：
婴儿车减震作用是非常有用的，而且好处极为明显，如在一些不太平整的地面（小区的减速带、鹅卵石的路面、草地及泥土路）行走，减震缓冲效果比较明显，让婴儿车不会出现晃动或者颠簸的情况，可以保持平稳，起到保护婴儿的头部的作用，防止对婴儿头部发育造成影响。
虎贝尔Mpro的减震是4轮的，因为本身有4个大轮子，每个轮子都有独立的减震系统。充分保护婴儿、大宝宝的脊椎。
Easy Life：8个小轮，很稳当但因为小轮所以略显单薄。前轮定向，后轮万向轮。8轮减震。海淘的时候有看到评价说轮子坏了无法维修，寄件成本大的问题。这一点海淘党需注意下。
7、 开、收车
虎贝尔Mpro：收的时候可以先把刹车踩着，然后先按键、在捏住大按键收车。开的时候，按住按钮展开，拉起来向前抖（甩）一下就可以。这个向前抖一下很重要！可是一键开车的关键，熟练掌握后非常方便。
Easy Life：收的时候推一下按钮，向下旋转，下压一扣，车就收好了。开的时候同样操作，也需要向前抖一下，瞬间就能打开。不过，这款车比较高，个头如果特别小可能会搞不定。需要使大点力气。
8、 车底置物篮
这个置物篮的设计我真的太爱了，以至于要把它单独拿出来写。
记得当年我自己带娃的时候，出门买菜全靠它！实在装不下的放书包里，剩下的可以全部塞进这个篮子。带孩子买菜特别方便！妈妈们要好好学会利用它！
虎贝尔Mpro：有置物篮，可承重3公斤左右。
Easy Life：有置物篮，可承重3公斤左右。
9、 上飞机托运
虎贝尔Mpro折叠后的尺寸比EasyLife的略小一点，我当年带着Easylife是可以上飞机的，不过通常都是都是空姐给我专门找个地方放车，极少情况会放在行李舱上。只遇到一次到了机舱门口空少说需要托运。当然托运也是他们来办，自己不用操心。以虎贝尔Mpro的尺寸，上飞机肯定是没问题的。
下面关于数据我总结了个表，大家可以简单看下。
| Recaro | 虎贝尔Mpro | |
| 适合年龄 | 6个月-3岁 | 0-4岁 |
| 类型 | 伞车 | 婴儿车+伞车 |
| 重量 | 9.5公斤 | 7公斤 |
| 尺寸 | 69（长）*49（宽）*105（高） | 87（长）*46（宽）*103（高） |
| 仰角 | 150度 | 175度 |
| 景观 | 低景观 | 高景观 |
| 天窗： | 无 | 顶部天窗+靠背天窗 |
| 安全带 | 五点式 | 五点式 |
| 开车 | 一键开车 | 一键开车 |
| 加强脚托 | 无 | 有 |
| 收车 | 可一键收，需手动操作 | 一键自动收车 |
| 刹车 | 一脚双杀（踩红色停，踩绿色行） | 一脚一键即可操控 |
| 折叠后尺寸 | 49*58*26 | 52*46*24 |
| 登机 | 可登机 | 可登机 |
| 可承受重量 | 15公斤 | 25kg |
| 底层置物篮可承重 | 3公斤左右 | 3公斤 |
| 配件 | 海淘时裸车一个 | 目前送凉席坐垫 |
| 维修 | 海淘时不方便，轮子坏了是风险 | 厂商在国内昆山，可换维修配件 |
10、 关于价格和品牌
虎贝尔是我目前看到在设计和功能上和德国Recaro很像、但细节设计和使用年限上又比它更胜一筹的宝宝推车。虽然是国内品牌，但国内品牌能做到这个质量我觉得还是相当不错的。而且这款车目前价格是在两千出头，Recaro的Easylife至今依旧将近3000不降。
妈妈们在给娃选车的时候可以根据自己的情况多方对比。如果想要婴儿车+推车二合一，可以考虑虎贝尔这一键收车款，如果家里已经有了婴儿车，想换幼童车，可以根据自己的预算，选择合适的款。
编辑导语：随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为了很多人的必需品。汽车不仅可以方便上下班的交通出行，还可以自驾游去想去的城市。随着需求的增多，汽车类APP也应运而生，本文作者总结了他亲身体验汽车之家和懂车帝APP的一些体验以及思考，看看二者在设计上有何优劣之处。
本文主要是笔者在体验了几款当前市面上主流的汽车类APP的一点思考，由于笔者初窥门径，水平有限，未免有考虑不周之处，欢迎讨论、指正。
一、汽车平台拓展时所面临的用户割裂
当前汽车APP市场，头部的玩家有老牌的汽车之家、易车以及后起之秀懂车帝。汽车之家在汽车领域深耕多年，用户广泛，从用户数量上看是目前行业内绝对的领先者。
懂车帝成立于2017年，虽然不具备先发优势，但由于头条系产品矩阵强大的导流能力以及自身不俗的产品能力，很快就跻身行业头部；且在用户活跃度等数据上表现更优，大有后来者居上的势头。
本文也主要分享笔者在体验了这两款汽车APP后的一些思考。
从产品的来源以及定位来看，汽车之家脱胎于汽车之家论坛，目前主要的业务方向为车媒体、车电商、车金融、车生活四大块。
懂车帝来源于今日头条的汽车频道，目前主要是定位于成为值得信赖的媒体和交易平台。
可以看到两款APP皆由汽车资讯起家，在通过内容获得了用户之后，开始不断的拓展自己的商业边界，涉足汽车的导购、后服务等领域，通过探索更多的业务模式获得更多的收入来源。
以一个基本功能为基础，在此基础上不断迭代、丰富最终形成一个综合性的平台，成为一个超级APP或者说是一个生活方式——这种路线国内非常常见，支付宝、微信都是这套打法的经典成功案例。
但是这套打法并不是所向披靡，包治百病的神药，在扩展商业边界时一定要慎之又慎。
因为在丰富产品功能时必然会使产品变的更加臃肿如果产品功能与主体用户最广泛的需求之间产生偏离，那么这种臃肿感将会迅速增加用户使用时负面体验。
以微信为例：在最开始满足最基本的通讯需求的基础上不断迭代拓展边界，逐渐有了支付（钱包） 社交（朋友圈） 内容（公众号） 小程序等，但是每一次边界的拓展都没有偏离当前用户的需求。
换言之，当前用户不会觉得产品新增的功能对自己无用，一个被产品某方面功能吸引来的新用户也不会觉得产品其他功能与自己无关。
比如一个微信用户既有通讯的需求、也有支付的需求、也希望无聊时能看一看文章，因此微信每一次边界的拓展只会让用户觉得产品的功能更加强大而不明显感到臃肿。
不会出现一部分用户只用通讯功能而另一部分用户只用公众号功能的情况，即不会出现因边界拓展产生需求所针对的目标用户群体的割裂。
举个例子：微信用户中一定有大量具有很强消费能力且有小众的兴趣爱好（比如跳伞）的年轻用户，但即使这些用户消费能力再强，微信也绝不会在“通讯录”和 “发现”加一个“后浪”模块。
因为这样会使更广泛的用户产生这个功能与我无关的感受，从而感到产品在变得复杂臃肿，毕竟绝大部分人都不是后浪。
而从笔者对汽车之家以及懂车帝产品的体验来看，两者在用户层面都具有较强的割裂感。
作为汽车综合平台，其资讯内容的主要目标群体是车辆爱好者及汽车自媒体，满足的是车辆爱好者对汽车相关内容的需求；而其选车、购车功能的目标用户是具有购车需求的普通消费者。
那么这两大主要目标用户群体之间的重合度高吗？
稍加分析就会发现不但不高而且很低。
因为具有选车购车需求的用户更多的是普通消费者，这些用户并非汽车爱好者，他们使用产品的核心需求非常明确就是选车或买车来满足自己的出行需求；而资讯内容对他们来说只在选车买车过程中起信息参考作用，只是为满足核心需求而产生的附加需求，假设用户对某款车的信任度够高，则完全不需要参考资讯内容。
对于汽车爱好者来说，他们大多也没有选车买车的需求。因为大多数汽车爱好者已经有了车，汽车的价格也使大部分汽车爱好者在较长时间内没有换车的需求。
这种主体用户之间的割裂造成了产品要分别满足两批在需求上完全没有重合的用户，买车的用户认为过多的汽车资讯内容无用，汽车爱好者又用不到选车购车功能——这就导致了他们都认为产品臃肿的局面。
那么造成这种局面是因为产品设计不合理吗？
我认为并不是。
因为作为一个汽车平台要拓展自己的产品边界，就不能只做汽车爱好者群体的小圈子内容，而加入了选车购车的功能后，势必就会使用户中增加大量非汽车爱好者的一般购车群体。
从对软件的使用频次上我们也可以看出，这两个群体之间天然的不相容，对于汽车爱好者每天都会使用产品了解自己感兴趣的车辆内容，属于高频用户。
而一般购车群体只会在有买车需求时才会频繁使用汽车APP，而购车本身就是一个非常低频的消费行为，因此在购车需求被满足后，一般购车群体会迅速成为低频用户。
这种不同用户群体间需求的互相独立，是汽车APP在拓宽产品外延时天然存在的问题。因此只能在用户的体验与产品的商业追求间做一定的取舍，牺牲软件一定的简洁性来换取更广阔的商业可能性。
二．选车的复杂性
通过体验这两款产品，笔者感受最明显的就是这两款产品的选车购车界面很 “复杂”，每个页面都有大量的标签、按钮。这使得产品看起来非常不简洁，界面的复杂提高了用户的使用门槛，降低了用户使用汽车APP来促成购车的欲望。
从汽车之家的选车界面可以看出产品也意识到了这个问题，为了降低选车的复杂度，汽车之家在条件选车模块主要只给了级别、价格、用途三个核心筛选标签，将其他筛选条件放到了更多中，以图界面简洁。
为了进一步降低选车流程的复杂，汽车之家还推出了“七部选车”功能，将选车购车流程整合为七步。
用户确定预算后，软件推荐车型，用户粗选确定车型后，再精选确定款式，完成选车流程。与汽车之家相比懂车帝选车功能没有做简洁性方面的优化，选车流程更显得较为复杂，用户有降低选车复杂度的需求。
为什么两款产品的选车购车界面都会显得比较复杂呢？
笔者认为这是由车辆本身的复杂性所导致的，汽车产品本身技术含量较高，涉及了大量的零件，在用户选择产品时也不可避免的会遇到较多的参数配置，性能指标的选择，这些参数、指标影响着汽车的性能。
所以这两款汽车类APP为了全面的展现汽车的相应参数，给用户更全面的信息，不得不使产品的界面变得复杂以求能展现更多的内容，给用户更多的选择。
汽车产品本身的复杂属性带来了选车购车界面的复杂，而这种复杂度对专业的汽车爱好者的影响可能不是很大，但对普通购车用户的使用门槛的增加影响是极大的。
笔者自身对传统的汽车以及近几年较火的新能源汽车都有一些粗浅的了解，但是看到这两款汽车类APP的选车购车界面的时候还是感到了一点复杂，对于那些普通的购车群体这种复杂感就更强烈了。
我相信对一个对车辆没有特殊的了解的普通用户来说，他既不了解机械增压与涡轮增压的不同，也不明白缸内直喷和多点电喷的区别，当他看到ABS、ESP、NEDC这些时更是头晕的。
一切产品的功能都是要为解决用户需求服务，分析用户需求首先就要确定我们的目标用户是谁，我们要服务谁。
所以要想解决选车的复杂性问题，不妨先来看看对于其汽车APP来说使用选车购车功能的用户是什么人。
图2-1购车需求随市场变化关系图
根据懂车帝2018年发布的汽车行业大数据报告中购车需求随市场变化关系图，可以看到整个购车市场呈现出了一个V字型的状态。
一线城市的消费需求最旺盛之后汽车消费需求随城市等级的降低逐渐递减；在三线城市汽车消费需求最低；而在四、五线消费需求又开始逐渐上升。
图2-2 2011-2019年中国汽车销量情况（图片来源前瞻产业研究院）
当前国内汽车行业已经过了高速发展的阶段，从图2-2中的数据可以看出汽车销量从2018年开始不断下滑，中国汽车市场已经主要从增量市场渐渐转向存量市场，在这样的大环境下汽车行业应该从哪寻找增长点呢？
从图中分析，一线及新一线城市的汽车消费需求最大。这是因为一线城市的消费能力更强，有最多的年轻人消费者，他们对生活品质的追求较高，因此有购车需求。
在四五线城市的广阔的下沉市场，有许多普通家庭有购置家庭第一辆车的需求，因此对汽车也有较大的需求。
现在我们可以总结一下汽车消费需求最强的用户群体，即一二线城市年轻人与下沉市场普通家庭。
汽车APP选车购车的复杂性对年轻用户来说也许不会产生过高的使用门槛因为年轻用户的学习能力更强，愿意付出一定的学习成本去了解相关的汽车专业知识；而对于下沉市场的用户来说，他们往往受教育水平相对一般，面对复杂的产品不愿意花费学习成本。
这就会导致他们更倾向于直接去线下4S店完成选车购车的流程，所以作为汽车主要消费力量之一的四五线城市用户，有对简单直观的选车购车流程的需求。
针对这样的需求，如何使选车购车的流程变得更简单呢？
当前汽车APP的复杂是因为为了展示全面的信息，给了用户非常多的选择。过多的选择既增加了使用门槛又使用户在挑选产品时浪费了更多的时间成本，用户真的需要我们为他们做这么多吗？
分析下沉市场的购车需求我们会发现，也许用户并不需要过多的信息与选择。
在国内绝大多数家庭的购车预算多处在10-30万之间，对于四五线城市的家庭来说这个数字会更低，所以对他们来说选择是有限的。
从信息的角度来讲，下沉市场的用户对汽车的各种性能指标的关注度不高，在个性化方面也没有太大的需求，除了车型与价格外他们所关注的就是最基本三点的：油耗、质量、外观，所以对这些用户来说所需的信息也是有限的。
既然用户所需的选择与信息皆是有限的，那么我们就可以做“少”来提升用户体验。通过减少无效（或低频）的用户选择，减少门槛较高的非核心信息来使用户的选车购车更简单。
给用户的选择和信息少了如何保证用户能够挑选购买到的车是心仪的呢？
这时就需要平台做“多”，对懂车帝来说平台本身就具有专业的汽车测评团队，可以针对不同价位区间的海量车型进行初步的筛选，以用户最关注的油耗、质量、外观等作为核心筛选指标。
去掉一些竞争力不强的车型，综合平台测评团队的测评感受以及车型在市场上的用户反馈，建立平台精选车型库。
用户确定了车型及购车预算后，在相应价位区间内由平台从精选车型库中给出10款左右的推荐选择，即设置一个“平台优选”模块——该模块的目标用户为四五线城市有汽车购买需求的群体，通过降低用户选车门槛及时间成本来提高转化率。
这种由平台依靠自己的公信力为用户进行产品的筛选，来降低用户的选择时间成本的模式其实在普通消费领域已经很常见，比如“什么值得买”这样的导购网站。
还有近来很火的直播电商，其实也是在一定程度上由平台（主播）为用户解决了挑选商品的成本。
由平台（主播）筛选出优质的商品，用户在看直播时只需要确定推荐的商品自己是否需要，价格是否可以接受这两个问题就可以下单购买了；而不需要考虑商品是否有质量问题，市场上是否有性价比远高于推荐的同类商品，因为这些问题已经由平台替用户考虑过了。
这种模式的本质是通过将挑选商品的成本很大一部分转嫁到平台，把每一位用户花费在挑选商品上的多次重复的时间成本，转变成了由平台进行一次且专业的挑选的时间成本。
再由平台凭借自己的公信力连接买卖双方，从而既替买方提升了销量也为买方降低了各方面的成本。
三、总结
本文主要是笔者在体验了两款汽车类APP后的一些思考，首先分析了为何两款汽车平台类APP的设计显得略微臃肿；结论是因为产品在拓展边界的同时产生了用户层面的割裂，不同用户间的需求相互独立，导致了对用户来说产品有冗余功能。
之后又对两款产品选车购车流程复杂展开了讨论，发现相对汽车之家，懂车帝在精简选车流程方面有待改进。
提出了可由平台主动承担部分挑选商品的任务，为下沉市场不愿花费过多选车时间成本的用户推出平台优选车型的解决方案，通过减少选择来提高目标用户的体验。
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