要问现在谁是最受女孩子喜欢的车型，杜卡迪跑车绝对当仁不让胜出。凭借帅酷的外型，以及热情似火的大红“外衣”加持，杜卡迪Panigale系列的颜值要高出对手很多。而在今年米兰国际车展上，杜卡迪依托全新V4动力平台再次发力，推出2019款Panigale V4 R。
与标准版Panigale V4相比，这颗V4发动机的排量作了收敛，虽然缸径维持81mm不变，但是冲程缩减到48.2mm，相应地排气量减少了105cc，降到了998cc。但诡异的是，排量下降的同时，动力反而再次飙高，现在峰值功率窜到了221马力，盖过了所有同级别竞争对手！如果换上高性能天蝎排气系统，这颗动力心脏的峰值功率更是令人乍舌，飙到了234马力！
对应于全新研发的V4发动机，底盘同样是彻底另起炉灶。Panigale V4 R武装了“前车架”。由于发动机从双缸增长到四缸，为了进一步减轻整车重量，杜卡迪工程师挖空心思，从此前的单体车架中进化出前车架，并把V4发动机作为车架强化单元。相对于单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操纵性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必须的刚性同时，显得更紧凑、更简洁、更轻巧！
Panigale V4 R首次标配了新规格的Diablo Supercorsa SP轮胎，前胎为120/70-ZR17，后胎是200/60-ZR17。杜卡迪声称，这套轮胎充分共享了赛车轮胎的双复合物技术，在大幅度倾斜压弯时，能够最有效地紧贴路面，获得最大抓地力！负责拉住“风火轮”的，则是Brembo新款一体式4活塞卡钳，轻巧、紧凑、高性能，不但提供异常强大的制动力来管控V4动力，而且为骑手提供出色细腻的手感，襄助骑手更加精准地刹车。
此前，杜卡迪L2发动机的霸道动力已经让人充分领教，特别是在直线赛道上，那种蛮横的加速能力实在令人敬畏！现在，已经进化到V4的超级战马，动力愈发变得过分。2019款Panigale V4 R拥有超过220hp的最大马力，车重仅为172kg，推重比高达1.28。这么强悍的数据意味着此车将是一台剽悍的速度机器，而如果想轻松驾驭，则需要一系列高科技配置的加持。
杜卡迪素享“电控狂魔”美誉，在旗舰跑车Panigale V4 R上更是倾注心力，将这台超级跑车打造成动力澎湃、高度智能的猛兽！其搭载以下多款电控系统，以实现更卓越的驾驭体验。
DTC EVO：该系统与6轴惯性测量单元交互作用，密切监测Panigale V4 R倾斜角度，用以准确计算介入干涉的程度，确保将后轮打滑控制在允许范围内。由于DTC EVO作用对象不仅包括了点火提前、燃油喷射供应，而且还有扼流阀开度，因此介入干涉更加自然顺畅。
DSC：这是杜卡迪厂家与杜卡迪赛车队合作的智慧结晶。这套新系统能够通过合理掌控发动机输出的扭矩，从而有效控制过弯时的滑动角，进而提高Panigale V4 R的出弯性能。DSC提供2阶选择，襄助不同风格的骑手更快速地征服弯道。
DPL：帮助骑手实现更快速且更安全的发车。DPL提供3阶选择模式，1阶突出猛烈高效的发车，3阶更强调安全和稳定，2阶处于两者之间。骑手按下右把手上的专用按钮，即可选择自己想要的发车模式。
DQS EVO：无需触碰离合器握杆，即可直接换挡；不但可以升挡，而且可以降挡！这一高配版快速换挡器，在骑手过弯时，能读取倾斜角度信息作为调整的参数，从而让骑手过弯期间换挡更加稳定。降挡时，即使V4发动机处于高度兴奋状态下，DQS EVO在发动机制动控制系统和滑动式离合器的襄助下，也能实现优化的齿轮啮合！
RM：Panigale V4 R标配了3阶驾控模式，以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况。比赛模式适用于高抓地力的沥青路面。此时，骑手掌控着汹涌的221马力，油门响应迅捷猛烈。在运动模式下，骑手同样掌控着221马力，但油门响应会更加线性，因此更适合非职业运动型骑手。公路模式的适应性最广，适合日常公路驾驶，此时所有电控系统都自动定位于安全稳定的设置。
为了让骑手充分发挥V4发动机的强悍力量，Panigale V4 R配置了高配版博世弯道ABS、牵引力控制系统、滑动控制系统、防抬头控制系统、发动机制动控制系统、快速换挡器以及动力发车模式等，成为当前最火的智能超跑先锋！
设计师在Panigale V4 R上还应用了大量MotoGP赛车技术，包括反向旋转曲轴、双脉冲点火、六轴IMU等。杜卡迪不遗余力推出了这匹超级战马，以高调的姿态向现有WSBK王者宣战！
2019年杜卡迪Panigale V4 R规格参数
发动机型式：液冷，Desmosedici气门，V型四缸发动机
排气量：998cc
缸径 x 冲程：81 x 48.4 mm
压缩比：14.0:1
最大功率：162kW/15250 rpm
最大扭矩：112Nm/11500rpm
启动方式：电启动
燃油供应：电子燃油喷射系统
离合器：滑动式离合器
传动系统：6速
驱动方式：链条
车架：铝合金前车架
后倾角：24.5°
拖曳距：100mm
轴距：1471 mm
座高：830 mm
悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程130 mm
制动系统（前）：2 x 330 mm半浮动盘，辐射式单体4活塞卡钳
制动系统（后）：245 mm单盘，2活塞卡钳
前胎：120/70ZR17
后胎：200/60ZR17
油箱容量：16 L
干重：172kg
来自意大利的ADIVA，推出全新车款AD2400AD2是采用双轮配置。搭配ADIVA专利的可折式硬顶设计，加上全新引擎与细部的升级。为通勤族或喜爱旅游的朋友们提供了一个更好的选择！让我们来看看ADIVA AD2的介绍。
有许多朋友对ADIVA这个品牌可能有些陌生，因此让我们先简单介绍一下ADIVA的历史背景。
ADIVA是由意大利企业家NicolaPozio于1994年所创立率先将敞篷车的概念融入机车设计之中。发明了可折式车顶设计。
于2000年在米兰车展中发表第一款量产机车。随即引起全世界的关注于2007年选择台湾作为海外第一个生产基地于2008年在米兰车展发表第一代三轮概念车AD3直到现在。在欧洲、美洲、亚洲地区超过16个国家，都可以看到ADIVA的身影。
ADIVA的AD系列摩托车，特色就是全车系都搭载了可折式车顶新款AD2有别于AD3的三轮车设计。而是采用一般二轮摩托车的配置另外搭载了由法国Peugeot设计的399cc水冷单缸引擎。
让AD2提升了动力与操控表现。加上独家的可折式车顶设计。解决了通勤族所面对日晒雨淋所带来的问题，提供更舒适的骑乘体验。
AD2与AD3采用了相同可折式车顶机构。当硬顶展开之后，后车箱的置物空间非常大。可容纳两顶头盔外加一个背包都不成问题无论上班通勤或是长途旅游，AD2都有相当实用的行李装载机能。
接下来让我们来看一下ADIVAAD2的细部介绍
AD2配备了双鱼眼大灯，提升了夜间的照明效果。
大型风镜上配备了可喷水的雨刷系统不仅下雨时可保持清晰的视野。还可喷清洁液来清除风镜上的脏污
在驾驶介面部份。我们可以看到在仪表板的周边备有多个置物空间
在仪表板的右侧有一个制物凹槽两侧都备有出风口，行驶时可导风。降低一些焖热感。
仪表板采用双圆表搭配中央液晶显示幕，中间的显示屏可显示里程纪录等行车信息。
在左侧还有一个有盖子的置物盒下方是左侧出风口
右手把部份，前端为资讯幕切换键、风扇开关、雨刷开关、引擎启动键不过风扇开关只有在欧洲版本才有作用。
左手把部份，前端为雨刷喷水按键、远/近灯开关、方向灯开关以及喇叭。
在锁头部份。除了基本的电门与龙头锁之外下压向右是开启坐垫。下压向左是开启后箱在仪表板下方有两个喇叭预留位置两侧又各有一个制物空间。其中左侧有USB充电孔。
座垫部份做得很厚实。乘坐起来相当舒适
前后椅垫均可掀起。前椅垫下方还有置物空间
后椅垫下方则是电瓶的位置
后座有大型的靠背并有包覆设计，其乘坐舒适性应该是大绵羊里面最好的了。
加油口位于后箱右侧
打开后箱。上盖部份有一个制物袋。里面有放置工具包
在后箱内。硬顶机构。外层有保护套与固定扣。可避免震动
解开固定扣之后，即可逐渐展开车顶
车顶展开后将前缘插入前挡风镜的凹槽
再固定下方的左右两个固定扣。便完成了车顶的安装整体的操作十分简单。相信熟练之后在一分钟之内就可完成安装或拆卸
安装车顶之后的后箱有着超大的置物空间放入笔者的摄影包之后。还有剩余许多空间。再放下两顶头盔也没问题。
后箱上有豪华的LED后尾灯
AD2引擎部份采用Peugeot设计的399cc水冷单缸引擎
最大马力37.3ps/7250rpm。最大扭力3.89kg-m/5500rpm
悬挂部份。前悬挂采用41mm正叉，后悬挂采用双枪避震
刹车部份。前刹车采用240mm单碟配上双活塞卡钳
后刹车也采用240mm单碟配上Nissin单活塞卡钳
轮胎规格。前120/70-14。后150/70-14
ADIVA AD2采用了二轮的配置，动力与细部设计再升级搭配上独家可折式车顶。让您不必再日晒雨淋提供更舒适的骑乘体验。
现在ADIVA AD2与AD3国外售价AD2(二轮)6.5万、AD3(三轮)7.9万