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文章详情介绍：
- 1,印度空军最大短板！采购研制折腾30多年，如今只获得6架预警机
- 2,杭州机场上线失物招领统一平台，实现全国机场信息共享
- 3,印度空军最大短板！采购研制折腾30多年，如今只获得6架预警机
- 4,印度空军最大短板！采购研制折腾30多年，如今只获得6架预警机
印度空军最大短板！采购研制折腾30多年，如今只获得6架预警机
作为亚洲名列前茅，南亚次大陆最强的空中力量，印度空军拥有包括272架苏-30MKI在内的将近500架第三代战斗机，此外还拥有100多架美洲虎攻击机，10架C-17运输机等等，其规模远远超过周边国家。不过，虽然印度空军作战飞机数量众多，但是仍然存在一大短板，那就是预警机数量不足。
其实印度早就认识到了预警机的重要性，早在1986年就就启动了代号为“空中卫士”国产预警机研制计划，印度官方称之为ASP“空中监视平台”，时间上可谓是相当的早。当时印度的研发机构选择了由赫赫有名的印度斯坦航空公司仿制的英国HS-748涡轮螺旋桨运输机做为载机平台，来搭载由印度自主研发的空中雷达和导航系统，不过由于印度技术薄弱，包括雷达天线罩在内的整个雷达系统都由国外公司提供技术支持。
1990年搭载了空的雷达天线罩HS-748ASP技术验证机完成首飞，随后在1994年整套雷达系统研发成功并装机测试，到了1996年还参加了首届印度航展，并引起巨大轰动，当时印度军方乐观的估计“空中卫士”国产预警机到2003年将会进入空军服役，然而实际上HS-748ASP技术验证机在实际测试当中技术问题频发，最终在1999年带着4名科学家外加4名空军机组成员一起坠毁，使得印度国产预警机计划彻底破灭，当然做为一架由印度斯坦航空公司的飞机，这是正常操作。
在国产计划破灭以后，印度军方只能选择采购国外机型这一个办法，而此时原本是我国订购的3架费尔康预警机，由于受到了美国的阻挠最终没能成行，忙于出货的以色列和急于采购预警机的印度正好在这个时候碰了个对脸，于是一拍即合，决定完成这笔交易。2004年印度正式和以色列、俄罗斯签订价值11亿美元的合同，由以色列提供3套EL/W-2090费尔康雷达，俄罗斯提供3架伊尔-76TD载机平台，最终为印度提供3架A-50EI预警机，作为一个薅印度羊毛的老手，俄罗斯在拿到钱后，一直拖沓，使得新造的伊尔-76TD载机平台交付缓慢，直到2009年第一架A-50EI预警机才交付给印度空军，全部3架直到2011年才全部交付完成，虽然时间拖了许久，并且耗资不小，但是至少使得印度空军获得了可用的3架大型预警机。
在采购完3架A-50EI预警机，印度空军认为区区3架预警机仍然满足不了多个方向24小时的监控和预警，因此印度军方决定重启国产预警机研制计划，并且强调这次要使用一款成熟可靠的载机平台，经过多年研究，最终选择了航空工业公司研制和生产的ERJ-145XR支线客机做为载机平台，于2008年耗资2.08亿美元采购了3架，至于空中雷达，印度则是拉上了老伙计以色列帮助研发，最终研制成功了一款C波段的电子扫描相控阵雷达，性能弱于“爱立眼”雷达。2011年整合完成的ERJ-145I开始试飞，经过了多年的漫长测试，直到2017年才陆续交付。
前后折腾了30多年，最终印度才获得了6架预警机，其数量甚至低于巴基斯坦，其中费尔康雷达是上个世纪90年代的产物，如今来看已经是性能平平，而ERJ-145I预警机上的所谓印度国产雷达同样比较差劲，也就是说印度空军的预警机不仅数量少，而且性能并不强，一旦到了战时，可以在第一时间轻松消灭，使得印度空军成为真正的睁眼瞎。
杭州机场上线失物招领统一平台，实现全国机场信息共享
“民航机场旅客失物招领统一平台”小程序。 杭州萧山机场供图
澎湃新闻（www.thepaper.cn）1月3日从杭州萧山国际机场了解到，日前，杭州机场“浙里飞”平台正式上线“民航机场旅客失物招领统一平台”小程序，并同步开启试运行。
这意味着，杭州机场失物招领实现与全国机场失物信息共享一网通，同时满足了全国旅客在各地均可自助线上查询遗失物品的需求，“一站式”快速获取各机场失物信息，实现了失物招领服务智能化。自2023年6月杭州机场航站区“浙里飞”平台上线失物招领服务以来，失物招领“空港百灵”团队联合信导部，积极对接民航总局失物信息统一平台，成功促成该系统上线。
目前，杭州萧山机场失物招领日均通过“民航失物信息统一平台”系统小程序发布失物约280件，越来越多旅客通过该平台发布的信息及时寻回失物，贵重物品归还率已达到85%以上。
印度空军最大短板！采购研制折腾30多年，如今只获得6架预警机
作为亚洲名列前茅，南亚次大陆最强的空中力量，印度空军拥有包括272架苏-30MKI在内的将近500架第三代战斗机，此外还拥有100多架美洲虎攻击机，10架C-17运输机等等，其规模远远超过周边国家。不过，虽然印度空军作战飞机数量众多，但是仍然存在一大短板，那就是预警机数量不足。
其实印度早就认识到了预警机的重要性，早在1986年就就启动了代号为“空中卫士”国产预警机研制计划，印度官方称之为ASP“空中监视平台”，时间上可谓是相当的早。当时印度的研发机构选择了由赫赫有名的印度斯坦航空公司仿制的英国HS-748涡轮螺旋桨运输机做为载机平台，来搭载由印度自主研发的空中雷达和导航系统，不过由于印度技术薄弱，包括雷达天线罩在内的整个雷达系统都由国外公司提供技术支持。
1990年搭载了空的雷达天线罩HS-748ASP技术验证机完成首飞，随后在1994年整套雷达系统研发成功并装机测试，到了1996年还参加了首届印度航展，并引起巨大轰动，当时印度军方乐观的估计“空中卫士”国产预警机到2003年将会进入空军服役，然而实际上HS-748ASP技术验证机在实际测试当中技术问题频发，最终在1999年带着4名科学家外加4名空军机组成员一起坠毁，使得印度国产预警机计划彻底破灭，当然做为一架由印度斯坦航空公司的飞机，这是正常操作。
在国产计划破灭以后，印度军方只能选择采购国外机型这一个办法，而此时原本是我国订购的3架费尔康预警机，由于受到了美国的阻挠最终没能成行，忙于出货的以色列和急于采购预警机的印度正好在这个时候碰了个对脸，于是一拍即合，决定完成这笔交易。2004年印度正式和以色列、俄罗斯签订价值11亿美元的合同，由以色列提供3套EL/W-2090费尔康雷达，俄罗斯提供3架伊尔-76TD载机平台，最终为印度提供3架A-50EI预警机，作为一个薅印度羊毛的老手，俄罗斯在拿到钱后，一直拖沓，使得新造的伊尔-76TD载机平台交付缓慢，直到2009年第一架A-50EI预警机才交付给印度空军，全部3架直到2011年才全部交付完成，虽然时间拖了许久，并且耗资不小，但是至少使得印度空军获得了可用的3架大型预警机。
在采购完3架A-50EI预警机，印度空军认为区区3架预警机仍然满足不了多个方向24小时的监控和预警，因此印度军方决定重启国产预警机研制计划，并且强调这次要使用一款成熟可靠的载机平台，经过多年研究，最终选择了航空工业公司研制和生产的ERJ-145XR支线客机做为载机平台，于2008年耗资2.08亿美元采购了3架，至于空中雷达，印度则是拉上了老伙计以色列帮助研发，最终研制成功了一款C波段的电子扫描相控阵雷达，性能弱于“爱立眼”雷达。2011年整合完成的ERJ-145I开始试飞，经过了多年的漫长测试，直到2017年才陆续交付。
前后折腾了30多年，最终印度才获得了6架预警机，其数量甚至低于巴基斯坦，其中费尔康雷达是上个世纪90年代的产物，如今来看已经是性能平平，而ERJ-145I预警机上的所谓印度国产雷达同样比较差劲，也就是说印度空军的预警机不仅数量少，而且性能并不强，一旦到了战时，可以在第一时间轻松消灭，使得印度空军成为真正的睁眼瞎。
印度空军最大短板！采购研制折腾30多年，如今只获得6架预警机
作为亚洲名列前茅，南亚次大陆最强的空中力量，印度空军拥有包括272架苏-30MKI在内的将近500架第三代战斗机，此外还拥有100多架美洲虎攻击机，10架C-17运输机等等，其规模远远超过周边国家。不过，虽然印度空军作战飞机数量众多，但是仍然存在一大短板，那就是预警机数量不足。
其实印度早就认识到了预警机的重要性，早在1986年就就启动了代号为“空中卫士”国产预警机研制计划，印度官方称之为ASP“空中监视平台”，时间上可谓是相当的早。当时印度的研发机构选择了由赫赫有名的印度斯坦航空公司仿制的英国HS-748涡轮螺旋桨运输机做为载机平台，来搭载由印度自主研发的空中雷达和导航系统，不过由于印度技术薄弱，包括雷达天线罩在内的整个雷达系统都由国外公司提供技术支持。
1990年搭载了空的雷达天线罩HS-748ASP技术验证机完成首飞，随后在1994年整套雷达系统研发成功并装机测试，到了1996年还参加了首届印度航展，并引起巨大轰动，当时印度军方乐观的估计“空中卫士”国产预警机到2003年将会进入空军服役，然而实际上HS-748ASP技术验证机在实际测试当中技术问题频发，最终在1999年带着4名科学家外加4名空军机组成员一起坠毁，使得印度国产预警机计划彻底破灭，当然做为一架由印度斯坦航空公司的飞机，这是正常操作。
在国产计划破灭以后，印度军方只能选择采购国外机型这一个办法，而此时原本是我国订购的3架费尔康预警机，由于受到了美国的阻挠最终没能成行，忙于出货的以色列和急于采购预警机的印度正好在这个时候碰了个对脸，于是一拍即合，决定完成这笔交易。2004年印度正式和以色列、俄罗斯签订价值11亿美元的合同，由以色列提供3套EL/W-2090费尔康雷达，俄罗斯提供3架伊尔-76TD载机平台，最终为印度提供3架A-50EI预警机，作为一个薅印度羊毛的老手，俄罗斯在拿到钱后，一直拖沓，使得新造的伊尔-76TD载机平台交付缓慢，直到2009年第一架A-50EI预警机才交付给印度空军，全部3架直到2011年才全部交付完成，虽然时间拖了许久，并且耗资不小，但是至少使得印度空军获得了可用的3架大型预警机。
在采购完3架A-50EI预警机，印度空军认为区区3架预警机仍然满足不了多个方向24小时的监控和预警，因此印度军方决定重启国产预警机研制计划，并且强调这次要使用一款成熟可靠的载机平台，经过多年研究，最终选择了航空工业公司研制和生产的ERJ-145XR支线客机做为载机平台，于2008年耗资2.08亿美元采购了3架，至于空中雷达，印度则是拉上了老伙计以色列帮助研发，最终研制成功了一款C波段的电子扫描相控阵雷达，性能弱于“爱立眼”雷达。2011年整合完成的ERJ-145I开始试飞，经过了多年的漫长测试，直到2017年才陆续交付。
前后折腾了30多年，最终印度才获得了6架预警机，其数量甚至低于巴基斯坦，其中费尔康雷达是上个世纪90年代的产物，如今来看已经是性能平平，而ERJ-145I预警机上的所谓印度国产雷达同样比较差劲，也就是说印度空军的预警机不仅数量少，而且性能并不强，一旦到了战时，可以在第一时间轻松消灭，使得印度空军成为真正的睁眼瞎。